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和地中海的南线“阳光之路”外，TGV还有连接巴黎和布列塔尼及西班牙巴塞罗纳的西线，也叫“大西洋线”和连接巴黎和里尔的北线。此线通过英吉利海底隧道，将巴黎、伦敦和布鲁塞尔阿姆斯特丹连在一起。高铁速度快，乘坐舒适，非常人性化。它通常挂8—10个车厢，两头各一机车头，带4个发动机，产生12000马力的动力，但只有一名工程师通过无线电与控制站来操作。我查了一下TGV的资料，从来没有安全事故。惟一的一次是因大雨路基受损出轨，伤了几个乘客。当时我碰巧还在贝西藏松念书，出事的地点第戎就在附近，人们谈论的很多，多亏TGV流体力学结构，出轨后的车厢力很快被分散。如果是普通车厢，一起恶*通事故不可避免。当然，除安全外，TGV给人最大的感受还是舒适，如同是坐在一个流动的沙龙里，让你改变对旅行的看法，让舟车之劳成为一种旅行者的真正乐趣。坐在车厢内，你要做的只是透过玻璃窗欣赏外面的田园风景。

说到改变旅行的观念，TGV是个例子，但真正让我改变旅行观念的还数参观空客A　380模型后给我的感官震撼。应该说，它不仅从此改变了我对旅行的看法，也从根本上改变了我对飞行的看法。2002年9月，为准备当时的*总理访问空客飞机总部，我两次来到图卢兹。在空客总部，Ａ380客机威风凛凛，无论是远看，还是近处端详，均像一栋平地而起的高楼先声夺人。但与其说是一架飞机，不如说是飞翔在空中的一艘轮船。飞机的造型有点像海豚，分上下两层，仅翼展就达米，机长73米，机高米。一般设计载客555人，最大载客设计可达到800多人。飞机里面装修的十分别致，会客用的沙龙、小酒吧，还有儿童的娱乐空间，一切显得很温馨。为了组装这空中海豚，空客总部用了足以建造４座埃菲尔铁塔的钢铁，造就了相当于10个国际标准足球场的客机总装厂房。为了将零配件从大西洋的港口运到图卢兹，空客总部还从我国南京专门定制船只，通过这种特别的船只将这些本身就硕大无朋的零件运送到图卢兹的车间。在此书即将付梓的时候，欣悉我国南航和国家航空器材进出口集团与空客公司正式签署订购5架A380飞机的合同，我想，我们大家都可以有一天乘坐到这种改变人们旅行观念的飞机了。

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富有想像力的法兰西（3）

我对图卢兹是十分有感情的，因为它不仅是法国的航空航天城，也是中法航空航天合作的基地，因此，在大使馆与法国外交部制定中国领导人访法日程中，它总是占据着一种特殊地位。2003年7月，为加强中法两国在民用短途飞机生产方面的合作，我陪同国防科工委副主任张宏又专门来到图卢兹参观泰雷斯（THALES）的航电和飞控系统。作为法方客人，我们参观了不少尖端的技术。我印象最深的是泰雷斯向空客A380提供的飞控系统，像电子游戏屏幕，所有飞行资料都是图像化液晶显示。飞行员一改过去按钮式操作方式，用右手键盘上的圆型鼠标来发出各种指令。遗憾的是，国内有些部门的同志认为这种数字式的飞控系统太先进，没有传统模拟式安全和经济，失去了中法在航空领域合作的一次机会。但失之东隅，收之桑榆，中法航空、航天合作一直进展顺利。记得*总理访问空客时就对空客总裁弗加德说过，空客进入中国市场最好的办法就是扩大与中方的工业合作。法方对朱总理的一番话非常重视，自2002年9月起，空客明显加大了与我国的工业合作力度，国内5家航空企业为空客生产生产机翼部件、客舱门和维修工具等零部件，价值高达亿美元。如果我们从1985年空客进入中国市场算起，那么，转包生产合同实际已超过5亿美元。在全球3000架空客飞机中，四分之一安装上了中国生产的部件。空客中国公司副总裁菲利普·林向我表示，空客今后向中方的外包生产额还要扩大，预计2010年起每年转包亿欧元。据统计，截止2004　年底，空客已向我国出售250多架飞机，在中国航空市场占30％以上的份额。此外，空中客车还斥资8000万美元在北京建立了世界一流的培训和支援中心，培训了9000多名飞行员、维护工程师和乘务员。

由于法国发达的航空航天技术，图卢兹又是欧洲重要的航天中心。当年朱总理访问图卢兹，除参观空客外，还特意参观了阿尔卡特空间公司，它也是世界第三大、欧洲第一大卫星制造商，从1984年就与我国开展卫星生产合作，1998年还向我国提供了“鑫诺1号”（Sinosat　1）。2002年6月，我曾