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而是厚厚的一本书了。

象纽约日报这样的大报，甚至曾经创下一份报纸300多版的记录，其厚度简直可比上一本《牛津大词典》。

想方便的兄弟们有福，买一份报纸，能当手纸用半个月。

在这种情况下，美国的报刊业几乎全部陷入了广告的海洋之中，惟有一家报社，没有登载任何广告。

就是消费者报告，全美唯一一个靠杂志出售费用来进行维持的杂志。

这当然不是他们不想登，而是他们不能登。

他们是一家为全美国人指引消费的报告，一旦登了广告，就彻底丧失了中立的立场。也就意味着信誉的缺失。

因此尽管有很多大公司大企业的老板愿意斥巨资在消费者报告上，只要他们肯刊登哪怕是一个滚动条式的小小广告，可还是被消费者报告坚决拒绝了。在这一点上，他们是坚决不让步的。可是报刊业日益维艰的处境，却使得消费者报告不得不正视自己所面临的窘境。

在这报刊业普遍销售难的大前提下，他们必须尽可能的扩大销售量，不能不说，这是一个非常艰巨的任务。

为此，消费者报告的总裁做了一个“很英明的决策”，在刊登各项产品的实验数字上，依然保持公正，但在实验后的评语上，尽可能的为低挡产品说些好话，以拉拢中低层消费民众。

因为真正的有钱人，是不看消费者报告的。

（）

这个决定给本来就不讨好的联合公司带来了“灭顶之灾”。

关于消费者报告的故事，基本是真实的。关于报刊业的故事也基本是真实的。不过有些数字，可能是因为时间长了，记得不太清楚，有些差异，大家就不必当真了。至于消费者报告热捧日本产品，是不是因为报刊业的竞争激烈，而做出的“政策倾斜行为”，这纯属我个人的猜测，呵呵，仅仅是因为它听来有点象模象样，哈哈。不过最近听说消费者报告好象也有做广告了，如果真是这样，那么这是消费者报告的悲哀，也是美国的悲哀。我一直认为消费者报告是美国诚信制度的标杆，一份不受任何方面影响，只用公正心来做事的最伟大的杂志。

对了，补充一句，消费者报告的那幢总部大楼，是它的读者用私人捐献盖起来的，记得每个人的捐献不允许超过500还是5000美圆来着。

第三十五章　谈判（下）

第三十五章　谈判（下）

陆天豪的指责，象是一把利剑，狠狠地扎进了西蒙的胸膛。

他只用几句话，就阐明了欧洲联合公司在进军美国市场上之所以失败的原因和其后依然会得到失败的后果。事实上假如欧洲联合汽车公司试图再度进入美国市场并且再度失败的话，就算陆天豪是神仙，怕是也救不活它了。

不过还好，这个方案目前还只停留于纸上谈兵而已。

事实上，陆天豪并没打算放弃美国市场，只是他想进入的方式，绝不是现在这种方式。

不过仅仅是这样，陆天豪到也不会生气了。欧洲人做事认真，死板，有些脑筋转不过弯来也是正常。他们既然认为自己的车子才是最好的，那么按照“自己的想法总是好的，别人的总是错的。所以我要灌输给你我的想法，帮你纠正你的错误。”这一大众基本思想原则来看，他们想把自己的车子以及所拥有的汽车文化一起推销给美国人，也就不足为奇了。

问题是，西蒙竟然还在他的方案中提到了增加汽车生产平台。

这就让陆天豪简直没法不来气了。

所谓汽车生产平台，就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。

比如大众的高尔夫，宝来。甲壳虫，斯柯达欧雅等车型系列，就统统是在PQ34这个平台上生产出来地。他们虽然是同一个平台上生产出来，却是有着完全不同的是制造风格。强调MPS多功能轿车的途安和多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，是一个平台生产的。奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo，也是一个平台上生产出来的。标致307和雪铁龙C4，以及国内推出的凯旋，使用的是标致…雪铁龙地2号平台。

平台之所以如此神奇。主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产