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如果说理论学习因为高强度而显得艰苦，那么实机训练就完完全全是残酷的。随着战斗不断升级，外面对飞行员的需求非常之大，在最初的一段时间里，学员们几乎没有经过实机训练，只要教学进度达到可以上机的水平，马上就把人拉到真飞机上去参加实际战斗——或者，也可以说，实战就是他们的训练——前前后后有29名好小伙子就这样还没等进行完整个教学周期就一去不返。每当回想到这里我就心中惨然，如果他们能够活下来，日后的成就绝对不会比他们同班和低班的同学低，可是——唉，没有办法，在碧螺湾鏖战最开始的那段艰苦岁月里，如果没有人顶住敌人的炮弹，别说真正能够满足作战需要的飞行员无法安然完成学业，甚至我们所有人都有生命之虞。可以说，是他们用自己的生命换取了时间；我们之所以明知道他们凶多吉少还要派他们出战，也是抱着这个目的。如果有人要因此而说我铁石心肠，冷酷无情，没有人性，唉，随他吧，当时那种情况下，我们又能有什么别的办法？他们登上飞机出动的时候心中也都明白自己就是去送死的，可是他们没有一个人有一丝迟疑，有一个叫做四木卡卡的小伙子曾经对我说：“多出去一个人就能为日后的反击多增加一块砝码，值了！”我不知道该怎么评价这种情操，有没有比“高尚”更加恰当的词语？如果没有，请允许我在这里向他们敬个礼……

在教官制度上，战斗机教室与侦察机教室和模拟机教室有很大不同。那两个侦察机种虽然任务危险，但实际中的阵亡率并没有侍僧机高。粹刚等十名经验丰富的战斗机飞行员是我们在那种困境中的超级财富，我们无法承受失去任何一人的损失。所以，经过参谋部的决议，虽然在飞行大队中保留了他们十人的名单，但原则上在一次战斗中只允许升空2～3人，其他人必须老老实实地在站里面承担教学任务。

对于这个安排，十名老飞行员当然意见很大。他们的那些理由我们当然都知道，也都明白。战斗的时候把他们全都派上去，固然可以降低新手的阵亡率，也可能带来不那么悲惨的战果。可是，作为决策者的我们不能只看到眼前的得失，不能把最好的飞行员都派到战斗第一线上去，他们留在后面培育新人将为整个战局做出更大的贡献。再者，让出击部队新老并存，以老带新，可以让新人一边战斗一边实地观看老飞行员的战术动作，对他们的成长也是有裨益的。

实践证明，这种策略是成功的。到了围困的后期，新飞行员已经在半战半学的环境中迅速成长起来，虽然他们较希格拉上按部就班花2年时间培养出来的战斗机驾驶员比起来，理论上有些不足，但他们的实战技术都是过硬的。一批学员毕业，留下优秀的担当下一届学员的老师，如此充分地保证了我们的飞行员培养机制步入正轨，大队再也不缺预备飞行员了。重要的是，随着一批批的合格飞行员走上岗位，在后期，我们再也不必派遣还没有经过充分训练的学员去送死了。有了生力军，火钳大队和铁钳大队不仅人员编制充足起来，而且各个精明强干，等到我们后来离开碧螺湾的时候，每个中队的预备飞行员竟是正选人员的2倍！他们是我们在更久远的后来组建钢钳和老虎钳两个大队的人员基础。

随着新人的成长、成熟，十名老飞行员逐渐被从讲台上释放回战场，成了各个联队、大队的灵魂人物。不过，四木粹刚成了专门负责全面调度各类打击宇航器的空指，而木兰哲生被任命为战斗教室的升级版——飞行战斗学院的院长。

作为曾是船队中数目最多的一类飞船，工作船经过收编其它站的同类船只，已经达到十六艘。为了适应越来越激烈的战斗，参谋部经过计算和模拟，将所有工作船按照不同的任务分成三组：传统的资源采集队、战术伴随维修队和陆战队登陆船。相关的飞船驾驶人员开始相应的技术和战术训练。这一部分的战斗内容以前我们都没接触过，所以除了由孔秀和马昕等军人回忆以前在军校作为副课接触的少量理论之外，主要靠我们自己开动脑筋设想可能出现的问题，然后再研究答案，更多的，则是在战斗中学习。

有必要提一下陆战队。就我个人而言，在碧螺湾围困的初期我不认为有什么必要成立陆战队，有这时间和人力不如干点别的，不过孔秀坚持要建立，说是为防万一，就算我们不去登陆，也不去跟敌人展开接舷战，但也要预防敌人来跟我们接舷。那好吧。陆战队共选拔了40人，组成四个班，又给了他们四艘改装过的工作船。整个组建工作由福门康负责，他看起来干得还挺起劲。同样的，没人受过接舷战、反接舷战、登陆战之类的训练，我们只能再