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对阿里森的公司来说，这一切尤其来得很不是时候，公司陷入了新增运力过多的问题。自1999年以来，两家公司新添了11艘游船，而且它们还准备在两年内再增加20余艘。仅嘉年华公司就为已定购的　13艘游船投入了约　60亿美元，其中有多艘属于载客量　3000人以上的巨型邮轮。2003年，合并后的公司的铺位总数增加　17�6％，　2004年铺位总数将又增加16％。嘉年华公司一度飙升的股价之所以从　2002年　5月的　34美元下跌到2003年　3月的　20美元，这是原因之一（目前公司的股价又涨到了　29美元）。对阿里森来说，这是他事业中最艰难的一次航行。

如果你从未登上过为阿里森创造了无尽财富的嘉年华公司邮轮，不妨先大致想像一下灯红酒绿的拉斯维加斯，然后设想它是在一艘巨轮之上。这艘巨轮有　14层楼高，可搭载　2124名乘客，比3个足球场还长，排水量达　8�85万吨。以“嘉年华传奇”号（Carnival　Legend）为例。当游客在劳德代尔堡登上邮轮，进入足有八层楼高的“巨型中厅”里的观光电梯，看到“美杜莎夜总会”的熟铁蛇形坐椅以及辉煌的多层剧院中价值　300万美元的声光系统，他们被眼前的一切惊呆了。2002年，仅嘉年华邮轮公司就承运了北美地区1/3的邮轮游客（这也是嘉年华邮轮公司营业额的主要来源）。传奇号邮轮往返加勒比海一次需要连续航行8天，这一路上每名游客每天仅需花费　75美元。但是，一旦游客登上了邮轮，面对的将是数不尽的花钱机会。从按摩（每小时收费　100美元）、高尔夫球培训课（培训费起价　80美元），到只接受预定的高档俱乐部餐厅（每次用餐额外收取　25美元），传奇号邮轮提供了所有能够想像到的附加服务。

为了把票价定在乘客负担得起的水平上，阿里森想方设法控制公司的运营成本。嘉年华公司对下属邮轮的设计和建造均实施标准化管理，甚至连床罩和酒吧的吧凳也不例外。设施的造价实在太昂贵了。

抢夺商机迅猛膨胀

阿里森“见缝插针”的策略同样发挥作用。尽管邮轮业近来麻烦不断，但嘉年华公司去年的舱室占用率竟然超过了105％。它是如何做到的？在邮轮业，舱室占用率　100％是指每间客房住两位游客，但嘉年华公司却在客房里安置了折叠铺位，父母可以把孩子放在上面，这样一来一间客房中能挤入四位客人。在超员房间，每位游客的房价低了，但嘉年华公司的载客率却大大提高，而游客一旦上了船就会有开销。

1990年阿里森继承了父亲特德持有的迈阿密热队　60％的股权，随后他又买下了两位合伙人手中其余的股份，并为该队追加了数百万美元的投资。他说：“我这样做只是为了我的孩子，而且我痛恨失败。”

阿里森18岁时开始在船上经营宾戈赌博游戏，并帮助公司组织客人游览海滨。与此同时，他还时断时续地上了迈阿密大学的课程。

1971年，公司的两位合伙人分道扬镳，特德一艘船也没得到。他随即找来了新的投资人，并且买下了一艘　2�7万吨级的旧远洋客轮，特德给它取名“狂欢节日”号。由于这艘船上的娱乐设施单调乏味，特德不可能按照退休人士通常支付的高价来收费。于是，他决定把年轻乘客作为目标群体，因为他们不愿意花太多的钱。

不过，嘉年华公司在创业初期并不顺利。1972年“狂欢节日”号首航时就在阿附近的一处沙堤上搁浅了。在以后的航运中，乘坐邮轮的几乎全是放春假的年轻人，他们甚至比阿里森想像的还要年轻、疯狂。公司直到第三年才扭亏为盈。但父子二人并没有因此而畏缩不前。阿里森说：“我一直坚信，只要我们的定价能够物超所值，我们不可能不成功。”在经过几年稳定的发展并且成功吸引了更多年龄段的游客之后，公司于1987年上市。嘉年华公司以首发上市所得的现金为动力迅速扩张。1989年，嘉年华公司买下了荷兰美洲公司（Holland　America）下属的一支拥有4艘游船的船队以及该公司旗下的豪华邮轮“风之星”号。翌年，特德从首席执行官的位置上退了下来，并委任阿里森接替其职位。1992年，阿里森购买了熙邦公司的股份，该公司旗下有3艘超豪华游艇，但每艘游艇只能搭载几百名乘客。通过与意大利菁英邮轮公司（Costa　Crociere）合作，他在　1997年又把触角伸向了欧洲。在随后的两年内，阿里森悉数买下了熙邦公司其余的股份，并一举收购了英