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是确定做正确的事而管理者的工作是将确定做的事做正确。”这将成为一个里程碑式的任务。

怒斥联邦航空管理局

几个原先阿肯色航空销售公司的员工转到了联邦快递，鉴于乔治·艾瑞米以前的优良经验，这其中包括他为阿肯萨斯州长温洛克·洛克菲勒（Winthrop　Rockefeller）担任试飞员和航空经理的记录，弗雷德选他担任公司飞机运营总监。乔治是空军试飞学校的毕业生，早在1949年他就驾驶飞行过F…80战斗机，后来发展到F…104型战斗喷气机，他也有超过3000小时作为责任机长指挥猎鹰飞机的经验。

我来几周前乔治一直在修改飞机运营手册，而迪克·亚莫韦则在重写维修手册。这些手册是公司在为邮政服务公司和其他商业客户提供包机服务前，最后所需提供的决定性条件。弗雷德让我也加入到公司同联邦航空管理局代表的协调见面会中，看能否做点什么来加快协调的速度。当时这些手册已经接近完成，而协调会上联邦航空管理局却要求在准予最后同意前将手册做些额外的调整。

我已经没有时间来重新回顾手册中的内容，对其中所包括的信息几乎一无所知。但是我明白乔治、迪克和联邦航空管理局可以按照法规来修改直到材料和措辞都正确为止，但是我却没有必要卷入到这样的细节中去，我只想早点完成任务了事。

我提醒大家每个人都有自己的事要忙，然后要求联邦航空管理局观察员将我们在得到同意前需要修改的地方列出一个单子来。联邦航空管理局的代表看上去有点为难，但还是同意了，这样为数不多公司员工按照单子上的要求，努力做着恰当的修改，两周后，我们又再次碰面了。

联邦航空管理局这次同意了我们先前的修改，但出人意料的是他们还要求做进一步的修改。我多少有点恼火地提醒联邦航空管理局的代表这项工作的紧迫性，总结说，“这是信任的问题，我们信任你们一定会尊重自己的承诺，就像我们也必须信守自己的承诺一样。我们还会尝试进一步修改来满足你们的要求，但是如果修改后仍延期就完全不能接受了。”第二天上午，我们终于得到联邦航空管理局同意开展包机业务的授权。

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第7章　一片混乱（2）

直到几年后，我才意识到当时自己的行为是多么的冒险和无礼。一天傍晚，当我走过一个维修机棚时，一个联邦航空管理局的观察员代表要我跟他评论一下联邦快递的成长和进步。之后，我们就公司现在的运营和光明的未来进行了一次愉快的交谈，最后将谈话转到了联邦快递早期特别是在管制领域里的奋斗史上来。

这个观察员也是当时我们公司同联邦航空管理局协调见面会上的成员之一，“你知道的，从来没有人用那样的语气同联邦航空管理局说话的，我们只是不知道该想些什么，”他说道，“我们已经尽力在加快审批的速度了，就像最后你们仅在正常时间的一半就得到最后授权了”。突然间，我很感激这些保护不成熟企业的小小奇迹和高层力量。

抢劫案中获利

1972年春末，我都在设计管理层结构和筛选实施运营计划的关键人选，我们也在为财务部门准备所谓的最好和最坏运营预测，同时考虑公司所需的运营和申报要求，也着手为公司七月份开展包机业务的合同做准备。

小石城航空动力公司正基于达索尔特型飞机标准进行着原型改进，同时乔治通过使用铁道轨模仿不同包裹载重量，对货运型猎鹰飞机的运营性能进行测试。有时候，看他用如此大量的铁轨来测试飞机，我很担心这些轨道重量会超出飞机承载量。他微笑着说，“我们是在测试飞机6500磅的最大载重量”，然后他提醒我那句谚语：“这里有老飞行员，也有勇敢的飞行员；但是，这里并没有勇敢的老飞行员”，“我是在测试飞机的外围限度”，他说，“我当然也希望自己可以活久一点”。

我边走边猜测，乔治是在未经授权的情况下，测试在稍微超重的情况下飞机仍可以安全运转的可能性。

科尔尼公司的研究广泛描述了早期的运营框架和开展小型包裹递送需要的几个步骤，作为完成任务方法的一部分，也为给这个公司树立良好的纪律，我把员工聚在一起，给每人分配任务。我也给员工例行见面会安排了时间表，会上将重新定义工作范围和协调正在开展的活动。然后，我通过使用公司仍处于未发展状态的目标管理手段，要求大家提交跟进报告。

我这些行动并不总受欢迎