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到小石城的整块区域。丹尼斯第二天给他妻子打电话，“这些人都疯了，”他告诉她，“我们被冰包围了，我除了读手册说明什么也干不了，我正想着打包离开这里呢。”

尽管如此，丹尼斯仍留在这里，修改一些旧的联合包裹服务公司的程序、服务特征和比率图表，让它们看起来像是联邦快递的材料。他成了万事通，哪里需要就在哪里工作。就在就在最初以慌张、匆匆忙忙地状态开展小型包裹递送业务的一段时期里，丹尼斯发挥了关键作用，“如果这些说明你们是多么有组织地开展工作的”，他说，“那么，以后我们麻烦很大的。”

第10章　寒舍里的一群人（2）

接下来，丹尼斯参与了区域运营工作，确定我们称为“站点”城市的职责。他着手准备包裹寄出处理和包裹寄回分类的描述手册，还开发了一套关于装载货车递送包裹以及同顾客交货的协议。

联邦快递雇用了快递推销员（他们不仅仅是卡车司机）并且要求他们外貌整洁、有礼貌，如果可能的话，尽量使用顾客前门入口（而后门装卸台是为联合包裹服务公司、依美利空运公司和美国捷运公司的空运快递的卡车司机准备的）。公司希望我们的快递员可以同秘书、接待员和收发室的文案员以及托运经理等轻松而灵活地沟通，充当部分推销力量。丹尼斯的工作则为我们准备招聘的新站点员工的基础培训项目打下了基础。

丹尼斯参观了亚当斯地区，会见了弗雷德并且准备一睹其中一架猎鹰飞机的风采。这架飞机在第一个周期就完成改进，已经被喷上了尾号N8FE。这里数字8很重要，公司利用油漆喷雾技术，将8被改成3、6、9、5同我们“超强舰队”的促销材料相映成趣。

丹尼斯被分配到了为3月份运营确定目标城市的售前任务力量中，首次见面会后，他渐渐摆脱了对这里的第一印象，同阿特、迈克和其他“寒舍”团队中的其他人一样，开始着手为小型包裹递送网络描画计划轮廓。

3月份启动的目标城市分成了两组，五个起发城市——亚特兰大、堪萨斯城、圣路易斯、纳什维尔和孟菲斯，选这几个城市主要是因为离中央中枢很近（我们并不需要飞机往来于最后两个城市间）。这五个城市中的顾客可以从任一起发城市运送包裹到五个仅有的目的地城市：达拉斯、格林斯博罗、杰克逊维尔、辛辛那提和小石城。我们的销售力量团队集中识别五个起发城市中的预期顾客并同其会面。

对这个非常有限的系统，　我们只派出两架猎鹰飞机来完成这些运送服务。六架飞机执行邮件路线任务，至少一架要执行例行维修，而且作为保险措施，保留一架作为备用。我们估计如果开始的包裹运送量超出了两架的载重量，那么就派出空余的飞机。

起步初期我们必须建立起高水平的可靠性。每架飞机可以承载450到500个包裹而且我们不能拉下一个。　如果需求超出最大载重量，就通过选择离孟菲斯中央中枢较近的起发城市，运行两趟。作为额外的预防措施，我们把中枢分类的时间预计在3小时。

但是，这其中我们忽略了联邦快递现在还是个不知名的小企业的事实，而且将目标仅限于重量低于50磅的包裹，不负责运送那些标地在我们规定的十个目的地25英里范围内的包裹，因而顾客必须寻找其他快递公司来运送这类包裹。所以我们对提供真正优质服务的希望持谨慎乐观的态度。

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