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看水族”一旦发现缉私快艇驶近，在很远处便通知走私船躲避。走私船如离香港水域不远，马上驶回香港水域；远离香港的则马上驶往最近的岛屿或岸边，将船冲上浅滩，再用机关锁住发动机，并打开阀门往船舱灌水，使船半沉没在浅水中，然后登岸躲藏，缉私人员一般无法押走这种船。即使走私船或快艇被查获，走私分子也不会就范，他们往往在押船途中，故意破坏船上机器或用机关锁闭，阻挠海关押船。

渔船走私（1）

1998　年12　月26　日，徐某用本村人苏某的身份证，办理了一张“出海船民证”，证上照片是其本人，姓名、身份证号码等资料均冒用苏某的，职务为船长。同时，还为多名船员办理了“出海船民证”，并由其统一保管。12　月28　日，他带领9　名船员，驾驶“惠外运XXX号”船，从惠东县港口到达香港官塘码头，装涤纶长丝纱后返航。途经澳头东升海域附近时，被海关缉私艇查获，从船上查获涤纶长丝纱2　000多包，重约60吨，案值人民币1　000多万元，涉税300多万元。

这是当年深圳海关查获的最大一宗海上走私案。

在广东省登记的渔船有5　万多艘，绝大多数渔船正常运输或生产，但也有一些以正常海上作业为掩护，使用暗格藏匿，走私光盘、电子产品和海鲜等物品。

走私集团还用老旧的无船名船号船只、无船舶证书船只、无船籍港船只（即“三无”船），伪装走私冻品、汽车散件、光盘、旧电器、旧轮胎、旧衣服等大宗货物；派“看水族”严密监视缉私艇，一旦缉私艇驶近，便指挥走私船员弃船，乘接应小快艇逃走。走私分子逃跑前，往往采取各种措施破坏走私船，或放水沉船，或放火烧船。

2002　年1　月8　日凌晨，海上缉*机动科在小星山附近海域查缉可疑船只，因风浪太大，请求支援。指挥中心命851　艇前往增援。经过2　个小时追击，851　缉私艇突然出现在目标船附近。走私分子仗着风高浪急，负隅顽抗，缉私队员飞身越过船舷，强行登船控制其驾驶室，在船上查获一批旧汽车轮胎。

851　缉私艇押着走私船行至三门岛附近海域时，雷达发现两艘可疑船只正朝西冲水域驶来，该艇当即前往截查。5　时，在西冲附近截住了这两艘可疑船只，但船是空的，连鱼腥味儿都没有，艇长决定将可疑船只押回基地检查。

到达盐田基地时，天已大亮，队员们顾不上休息，立即对两艘船进行检查。从船头到船尾，从甲板到机舱，查了一个底朝天，却一无所获。根据多年的海上缉私经验，队员们判定这两艘船一定有问题。

经过测量，断定两船的船底情况异常，遂请潜水员对船底进行检查，果然发现两船的船底都装有红色柴油特制沉箱。

走私渔船都有较强的反调查能力，走私活动的每个环节很少留下书面形式的证据材料。他们通过电话与香港老板谈好交易，走私船的时间、路线也是用电话通知；私货陆上运输早已联系好，一上岸就直接运走；资金支付通过“地下钱庄”或干脆将现金偷带出境交香港公司。所有交易没有正常资金结转手续和账册记录。深圳关区海上走私团伙专营化特点明显，各走私团伙控制着特定的走私势力范围和走私物品，境外供货、运输，境内卸货、销售等环节都已构成完整的走私链。西部通道、赤湾附近海域，主要走私电子产品、食用油及废旧蓄电池；东角头、沙嘴附近，以走私光盘为主；宝安附近海域，以成品油走私为主；大亚湾、三门岛附近海域，以废旧电器、旧衣服等物品走私为主；担杆岛附近海域，冻品走私活跃。

走私分子利用大量冻品、旧电器、旧衣服等私货，从香港上货后，途径深圳关区海域，运往汕头、汕尾、珠海等地，为降低远距离运输成本，走私分子选择大型走私船装运私货。为逃避打击，他们还利用虚假身份和报废铁质船套牌走私作掩护，如船员角色互换，船员自称是船长，船长自称是船员。

渔船走私（2）

深圳海关根据海上走私形势，对重点打击海域的人力、艇力进行合理部署，保持打击高压态势。海上缉私部门与沿海缉私分局进行海陆联合行动，对走私分子形成“海上追，岸边堵”的态势。以下是2006　年8　月，深圳海关海上缉*战果：8　月1　日15　时，海上缉*七中队根据情报迅速出击，经过4　小时的截查，在澳头附近海域，连续查获18　艘涉嫌走私红色柴油的木质渔船，缴获涉嫌走私红色柴油400　余吨，抓获涉案人员50　多名。