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哪怕铁路工程局是国企，给你交五险一金，也觉得不值，觉得没有‘钱途’，拿到手上的钱太少了。

实际情况是这样吗？

是，也不是！

说是，是因为大部分铁路工程局的技术员，都过着这样的生活，他们大部分安于现状，努力的做好本职工作，拿着不高的工资，偶尔的奖金，养家糊口。

由于不会变通，没有外水，没有灰色收入。

这样的生活，虽然饿不死，也富不了。

说不是，是因为有些人早已掌握了施工单位的潜规则。

一个普通的工程，只要脑子灵活的，总能想办法弄到钱，只要你想。

对于现场的舒城，想要弄钱，及其简单，这钱也许是从施工队中拿到的，却不一定是施工队的钱。

有句话说的好，羊毛出在羊身上，你没有给施工队足够的利益，施工队是不可能随随便便给你钱的，他给你两千，他所得的利益，至少要翻三倍，甚至不止！

每一个施工队的老板，都是老油条，他们处理这些事情的经验及其丰富，可谓是顺手拈来。

用一个词语来评价施工队，唯利是图，非常符合。

工点按常规推进，按部就班。

第二天上午，舒城放好桩位之后，两台冲击钻在挖掘机的配合下，进行钻机定位。

随后又是埋设护筒等一系列的事情，对于这些，舒城都没有怎么在意，只是在钻机定位的时候，测量了一下钻头中心和桩中心的偏差，随后和监理卢峰说了一声，卢峰便同意开钻。

卢峰甚至连看都没看一眼，舒城一说，他便同意了，显然昨天晚上的那顿饭，让他还算满意。

钻机开始工作之后，现场的钢筋笼也开始加工，现场泥浆池的防护和钻进的防护工作，全部做好了。

这个时候对舒城来说，应该是最轻松的时候。

不过钢筋的吕涛却找到了舒城，原因很简单，这丫的制作钢筋笼，居然不会下料！

作为一个施工队的负责人，连下料都不会，如何干活？如何干好活。

所谓的下料，就是如何充分利用钢筋，尽量保证钢筋的损耗不会太大，因为钢筋笼的钢筋一旦超过了损耗，施工队是要扣除一部分钢筋钱的。

打个比方，一颗十一米的桩基，它的钢筋笼应该是十二米多，上面一米多，是桩头部分，这部分是伸入承台的。

而现场进的钢筋，却是九米的，这样一来，如何利用九米的钢筋，来制作十二米的钢筋笼，同时钢筋的浪费能达到最小，便成了关键。

而且在制作钢筋笼的时候，还必须考虑一个因素，同一个焊接面上的钢筋接头，不能超过百分之五十，也就是说，相邻的两个接头，必须错开。

舒城稍微想了一会之后，对吕工道：“你先把九米的钢筋分成四米和五米，这样做成一节钢筋笼，剩下的部分再利用另外一根钢筋来接通，不过在钢筋焊接的时候，必须采用单面焊，这个焊接长度是十倍的钢筋直径，你们也得考虑进去。”

因为是临近营业线施工，铁路局规定，不能使用吊车，这样一来，十一米的钢筋，不能一次性下放到桩基里面，因为冲击钻的高度，也不过六米半，十一米的钢筋笼，根本提不起来。

另外，十一米长的钢筋笼，也超过了桥梁的护栏高度，是铁路局坚决不允许的。

因此，钢筋笼的下方，必须采用两节，同时使用钻机下。

钢筋笼分为两节，利用钻机下钢筋笼，就必须现场焊接，舒城干过桩基之后，早就清楚，在现场焊接，是绝对不可能双面焊的。

不是不允许双面焊，而是你双面焊的时候，吊起的钢筋笼，钢筋笼里面，你绝对焊接不到，你只能焊接钢筋笼的外面，也就是说，双面焊根本不适应。

其实施工队对于焊接，还是比较喜欢双面焊的，没有其他原因，只是因为双面焊焊接的长度短。

单面焊是十倍的钢筋直径，而双面焊只是五倍的钢筋直径。

比如说20mm的钢筋，单面焊的话，需要20公分，而单面焊的话，只需要10公分，表面上来看，只是多10公分，可一个钢筋笼，主筋有十六根，一个钢筋笼，就是一米六。

一个钢筋笼，就节约一米六的钢筋，十个钢筋笼呢？一百个钢筋笼呢？一千甚至上万个呢？

一个是小数目，制作的多了，施工队买这些钢筋的钱，每个月就有几千块钱。

由此可见，这