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空中花园还是很大的。

几个孩子在花园里玩的很热闹。

徐腾戴上耳机听听音乐，看看风景，喝一杯午后红茶，直到这几个孩子玩累了，下楼去游泳池玩水，他才专心的看资料。

“理事长，lenvo系的人还真是想多了，要让信息产业部出面主导ias平台。”史立荣还在楼下的22层会议室参加会谈，抽空给徐腾发了一条短信。

“不用理他们！”徐腾回了五个字，专心看数据，让鲁博士根据华腾宇航公司提供的分析模型，帮助他分析国际市场上c160竞争对手。

华腾宇航公司的前身就是商飞公司，只是最终由华银财团接手，邀请欧洲航空企业入股，形成一个433的局面，华腾公司持股40％，中航集团持股30％，欧洲达索、罗罗、萨博三巨头在内的7家航空工业和子系统公司持股30％。

c160的前身就是c919，只是华银财团接手后，利用资本优势和国际渠道，大量邀请欧美团队加盟，在法国、瑞典、美国、乌克兰设立了四个海外设计中心，弥补国内团队的不足。

所以，这个工作的推进速度就非常快了，核心的技术人员来自于中航、空客、波音、达索、萨博，迅速形成战斗力，2016年3月正式通过欧盟easa和中国cffa的双重审核，正式投产。

国内的cffa就是美国ffa认证的一个翻版。

这几年在快速调整，同easa接轨，因为中欧贸易相对来说是比较平衡的，虽然欧盟内部扯皮起来很厉害，easa的实际控制方却是法国，中法之间，特别是在徐腾出手协调的这些年，关系也不是一般程度的密切。

easa标准在东盟的使用率是更广泛的，ffa则是在北美、南美更普遍。

综合各个方面的因素，徐腾最终还是决定选择easa认证，放弃美国faa认证，他对白宫的要求也很简单，你要我帮你解决问题，你就别对欧盟**歪歪，别在幕后阻拦法国给予中方easa认证许可。

对欧盟来说，这个生意还是划算的，本身就有空客，在中国航空工业的发展很难阻挡的情况下，干脆入股搞一局，联合挤兑波音和加拿大庞巴迪的市场。

徐腾和法国达成的协议也很简单，20年内，华腾宇航不急于发展200座以上的跨国际大飞机，而是专注支线飞机和160…180座的单通道短途客机。

当然，徐腾说话也可以不算话的，这要看情况，对吧！

合同约定是2012至2032年。

那又如何，徐腾可以在2024年左右启动预研，2028年正式启动研发，2032年投产嘛。

大飞机产业比汽车产业难搞的多。

徐腾从2009年才开始介入，真正接盘是2012年的事。

钱花了很多，成绩还没出来。

c160虽说是投产了，50％的配件和子系统还是来自欧洲，其中又有一半和空客重叠，实际上，c160和空客a320之间的区别很小，主要的市场就是国内和东盟。

至于波音正在舟山兴建的航空工业园和波音737生产线……无所谓了，徐腾再强势也不可能迫使国内航空公司都采购c160，不采购波音737。

做生意就是这样，国内搞定了20nm制程技术，英特尔、三星、台积电就过来建厂稳固市场，搞定了单通道干线飞机业务，波音和空客就过来建厂稳固市场。

如果只是靠关税保护，那是没有办法成为优质企业的，总是要有竞争和陪练。

再说了，别人可以走进来，你也可以走出去嘛。

徐腾没什么可焦急的，路总要一步步的走。

华腾宇航技术公司并非只有大飞机业务，实际上也有卫星业务，历史要比飞机制造业务更久远。

早在2001年，博安系时代，徐总就曾在香港搞了一家亚洲商业卫星服务公司，租赁过俄罗斯卫星搞通信业务，这就是后来的华腾卫星通信技术公司，2007年收购了以色列的scc公司，2012年收购阿尔卡特旗下的卫星通信运营业务，2014年并入华腾宇航公司。

目前，华腾宇航集团旗下的华腾卫星通信技术公司是全球第三大的电视广播卫星服务公司，第二大的遥感卫星服务公司，也是北斗系统的主要投资商和民用业务的总运营商，同马可尼空间公司、英法宇航公司、劳拉空间公司，以及国内的两大卫星制造商有着广泛的业务合作。