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第181部分(第1/4 页)

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他们肠子都悔青了……”

梁三平没有说话,如果是这种情况的话那么比尔。伏特更不应该找自己啊!他应该找一个能够说得上话的人来作为中间人跟中方接触不是?!找自己干嘛。

“三平。老比尔不是没有找过其他人。但大众一直都盯着他们的动作呢,大公司之间的竞争照样激烈。老比尔能找到的人,几乎大众都能找到……”

梁三平这才恍然,肯定是大众从中进行了阻挠。1982年6月,南巡老人亲自批示:“轿车可以合资”,为中国合资生产轿车开了绿灯。

在随后的1984年1月,中国第一个中外合资汽车企业——帝都吉普汽车有限公司开业。而随后的1985年,魔都大众汽车公司出现。这开启了现代中国合资汽车行业的先行。

说起合资汽车,梁三平还知道一个趣事。1982年中国汽车公司一成立,中汽公司马上打报告,要求允许魔都汽车公司加大投入,组织大批量生产轿车,以替代进口。

但报告未得到当时的计委、经委通过,当时的组织人陈组陶遭遇挫折。当时决策机构里有一部人思想相当保守,他们认为“轿车是资产阶级生活方式,绝不能为它开绿灯”。

当一位地位比陈组陶高的计委官员不给陈祖陶签字时,陈祖陶再也忍不住了,他问那位领导坐不坐轿车,领导回答说“坐”。

却见陈祖陶一怒之下大声说:“为什么你能坐,别人就不能坐?为什么你坐就不是资产阶级生活方式,别人坐就是资产阶级生活方式?”

那位官员也生气了,冲着陈祖陶说:“你可以在《民众日报》上写文章批判我,但是对轿车就是要像计划生育那样严格控制,一辆也不准多生产。”

多年之后,陈祖陶和那位已经退下来的官员再次在另一个场合上见了一面。那位官员感慨自己当年的确太过保守,并诚挚的向陈祖陶致歉。

“纳尔逊我的朋友,相信我的情况你也是知道的。在工业方面我可是一句话也说不上,你让我帮着他跟国内的工业口联系,这真是强人所难了啊……”

梁三平苦笑的对着纳尔逊道:“如果是农业,我还能说上一些话。但工业方面,我真的是无能为力啊!这件事情,想必比尔先生也是知道的吧?!”

“他当然清楚!但也正是因为你是农业方面的人,他才选择和你接触。”却见纳尔逊笑嘻嘻的道:“如果是工业口,恐怕你现在已经从国内得到消息不能和比尔进行接触了。”

纳尔逊说的是事实,当时中国虽然允许合资企业出现。但外资不得占公司股份的50%,必须是低于50%的持股。也正是因为这个,伏特公司很是犹豫要不要进入。

但吉普、大众等公司却根本不考虑这个,直接选择了进入中国市场。哪怕是持股率较低,他们也愿意进入。这让大众和吉普,在国内发展的极好。

不说大众的桑塔纳系列在整个八十年代至九十年代于中国的影响,即使是吉普所产的帝都吉普、切诺基等车,更是以“中外合资首款suv”的身份进入了人们的视野,并且一生产就长达20年之久。虽然后来公司重组,切诺基已经不再生产了。

但无数的车迷仍然记得这款车,并随着时间的流逝感情越来越深,还给了它一个亲切的称呼——小切。而它的忠实簇拥们,甚至将它收藏起来引以为傲。

“就是因为你不是工业口的人,他才希望你来牵线。”却见纳尔逊笑呵呵的道:“其实,他们有着自己的想法。包括找谁谈、怎么谈,但首先他们得掩人耳目去中国……”

梁三平闻言恍然,自己是做农业的。如果比尔。伏特跟自己贴近,并放出风声他们对于投资农业有兴趣。那么一堆人的目光自然会被吸引在农业上面。

他们便可以顺理成章的让人随着梁三平前往中国,名目么……自然是考察了。但到了中国以后做什么还不是他们自己说了算么?!梁三平一下子就理解了比尔。伏特到底想要做什么。

第三百一十七章风言起,度陈仓

梁三平对于比尔。伏特来说,只是一个引路人。他们有着自己的打算。中国市场是他们绝对不会放弃的一块市场,尤其是他们从江口的开发和转变中看到了机遇。

南巡同志在江口的讲话,不仅仅是国内关注国外尤其是欧美的商界也在关注着。在商人的角度看来,中国是一个巨大的市场。数亿的人口作为消费基础,无论是做什么都不难做。

尤其是中国现在跟世界脱节很大,所以很多哪怕是过时的

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