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有涨有落，不会落下去永远涨不起来。 一位印度车行老板，想卖掉车子回印度老家。胡忠花了2000港元，就　买下他的两辆很新的二手红牌车，并获准分期付款。接着，胡忠又从帮他　维修车辆的亲戚手中低价购进4辆红牌车。 这么一来，胡忠就成了8辆红牌车的车主。经济不景气，坐车的人也少。　胡忠降低车价，以薄利多载的方式维持营运。 到1934年，香港不景气达到顶点，很多车行都支撑不下去。胡忠对要　不要趁低买车犹豫过好久，他这么想：不景气到了顶点，或许就像落潮把　礁石全露出来，那么接着就开始涨潮。 胡忠咬咬牙，以1。8万港元的低价买下新的士公司的12辆车，首期8000　港元，余款分期付完。当时同业部认为胡忠神经有问题。胡忠嘴里说，大　不了回薄扶林养猪，可心里仍有几分胆怯。经济起伏，毕竟不像潮涨潮落　那么有规律，如果不景气再持续两到三年，这10多辆车，就成了一堆废铁。　那时候，商人及高级职员，连自己吃饭都成问题，谁还坐得起车。 胡忠在经济低潮中，成立中央的士公司。 第二年，全球经济复苏，香港商界又充满朝气，商人忙于跑生意，游　客移民接踵涌来香港。胡忠的车队遇到赚钱的好时机，他一有钱就添置新　车，令同业艳羡不己，说胡忠会掐算。胡忠自忖道：看来我是有点先见之　明，不过，说起来还是我更敢冒险。 到1941年香港沦陷前，胡忠已拥有40多辆红牌车、10多辆白牌车——　专门出租给港府使用。 养猪佬出身的胡忠，已成为执香港的士业牛耳的泰斗。 香港沦陷，胡忠的车全部被日军充公。胡忠又一次回到薄扶林养猪。　这是胡忠一生中最大的打击，胼手胝足干了半生创下的家业，全军覆没。　胡忠仍不死心，他翘首以盼有朝一日重新出山，再创基业。 启德机场 启德公司，实际上是最早跻身汽车业的华商。现在的港人往往忽略这　点不计——因为他们创建机场影响太大，掩盖了他们其他业绩的光辉。 启德公司的主要创始人是何启爵士，何启与中华巴士、中央的士的老　板皆不同，他完完全全是一位儒商。 何启之名，常会被人误解为何东家族之人。施氏的几个儿子，姓名中　都有一个“启”字。如何东叫何启东，何福叫何启福。其实，何启之名只　是与何东兄弟重合了两个字，其他均不搭界。 何启是广东南海县人，小时随父母在香港教会办的书院念书。随后留　英就读亚巴顿医科大学，以优异的成绩获博士学衔。毕业后从医，业余兼　修法律，1882年考取英国律师资格。回香港状师　（律师）行，是香港著名　华人律师。稍后创办雅丽氏　（雅丽氏为何启的英籍亡妻）医院，任该院总　理。 何启是香港第三位华人议员。第一位是政治家伍廷方。伍廷方1882年　离港，议员之席由大学者黄胜接替。1890年黄胜退休，何启继任议员一职。　何启在任期间，曾长期羁留上海。港督罗便臣，便打算清华人财阀何东接　替何启腾出的议员空缺。后何启提前回港，何东做议员之事告吹。

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何启在后世名气不如何东响亮，这是因为财富没何东大，子孙没何东　众，花边新闻没何东多。在当时，何启在舆论界的影响，与何东不相伯仲。 何启是著名的社会活动家，关心华人利益，积极倡导华人社团活动。 1908年9月26日，英文《南华早报》刊登一封署名“美国人”的读者来　信，信中污蔑华人不讲文明，主张电车与公园，另设西人座位，以免华人　混迹西人之中。 这种明目张胆的种族歧视与偏见，激起香港华人的公愤。在香港上流　社会聚会中，何启曾多次提到　《南华早报》的这封信，驳斥这种种族歧视　狂言，表明华人不可欺辱的立场。 这封信，成为何启日后投身实业界的契机。何启认为，华人要想在香　港与洋人真正平等，光靠请愿、抗议是远远不够的；寥寥无几的华人议员　或太平绅士也不能说明问题；还得在经济实力上能与洋人抗衡比肩。 何启与他的至友——富裕华商区德创立启德投资公司。“启”与“德”　分别取自两人的名字。稍后，华商曹善允加盟启德公司。 一战结束，香港经济蓬勃发展。启德公司于战后次年　（1919年）在九　龙设立一家启德汽