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烂瘛⒉肌÷患蔚取＠罴纬鲜窃�70年代未认识马世民的，马氏那时为怡和推销冷气机，　两人一见如故。马世民后来独立创办一家建筑公司，1984年，李嘉诚透过　和黄收购马世民的公司，并聘他为和黄董事总经理。 在收购港灯一役中，马世民功勋彪炳，遂出任港灯主席。 和黄成为长实系的盈利大户，这与马世民的能力及功绩分不开。从90　年代起，报刊先传马世民与李嘉诚公子李泽楷关系恶劣；后又传他与李嘉　诚意见相悖。 马世民提出离开和黄，李嘉诚多次挽留。 1993年9月，马世民终于宣布辞去和黄大班职位。《东周刊》陈钟坤等　人的文章称：“李嘉诚、李泽楷与马世民的关系，绝非外界所传那般恶劣。” 马世民与李氏父子关系不十分好，这大概是无可否认的事实。马世民　辞职后向传媒谈他辞职的原因及与老板的关系， 至少给李嘉诚面子上难堪。李嘉诚一贯以善待人，当然也不至于损及　他的声誉。 还有人指责李嘉诚大举进军加拿大是走资。但李嘉诚认为他是跨国投　资，“根据投资学原理，不要把鸡蛋放在一个篮子里。” 另有人指出，进入90年代、不见李嘉诚再有七八十年代的超人作风。　眼下，李嘉诚虽是香港首席财阀，却早已不是香港首富。就拿他与排名第2　位的李兆基比，据1996年第3期《资本》杂志，李嘉诚私人资产374。6亿港　元，李兆基为575。3亿港元；李嘉诚1995年股息收入为8。75亿港元，李兆基　则高达30。91亿港元。 有人说，李嘉诚现在成了大白象。说这种话的人，大概忽视了这样一　个事实，进入90年代，李嘉诚在内地大举投资，投资总额约500亿港元。江

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泽民称赞李嘉诚是最爱国的香港人士。 长实在内地均是长线投资，基础建设见效慢，一旦见效，李超人该又　会一飞冲天！ （详情请参阅广州出版社出版、陈美华著《香港超人——李嘉诚传》） 香港著名女作家林燕妮戏谑地用这样一句话形容何鸿燊：“红唇与银弹　齐飞，情圣共赌王一身。” 一位英国记者则把何鸿燊誉为“全球最会赚钱的十个人”之一。

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第五十六章对簿公堂　同居共财大溃决 张祝珊家族奉行同居共财，家族成员各尽所能，各取所需，积财为公，　不存私心。然而，老祖母郭庚死后，家庭发生分裂。家族财产主管人张玉　良要求家族成员全部迁出祖屋，图谋独吞家族财产。据查，当时张家财产　有50至70亿港元之巨。于是家族成员对簿公堂，演出一幕新《豪门恩怨》。 香港公共交通 电车——香港最古老的交通工具，有近百年历史。全线仅一条港岛从西至东的双　轨干线及一条环跑马地的支线。电车为双层，车资低廉，现时成人为1。5港元，不论　路途远近。实行后门上车，前门下车，把车资自动投放款箱，不设找赎。 巴士——大型公共汽车，多为双层，有300多余行车线路，巴士3000多部。巴士　仅一位司机包揽一切，没有售票员，乘客上车即投币，车资由线路不同而异。香港巴　士日载客在400万人次以上。车资较低廉。 小巴——一般指14座公共小汽车、全港有数千辆之多。小巴分两种，一种线路车　资固定，一种线路不固定，扬手即停。 的士——计程车，扬手即停。据1989年资料，全港共有的士　16000多辆；收费标　准：市区起表5港元　（2公里），以后每267米增收7角。 渡轮——主要运载过海乘客，在地铁及海底隧道未修之前，是连接港九的唯一水　上交通工具。此外，还有去各岛的旅游线船。渡轮公司主要有两间：天星小轮、油麻　地小轮。船资低廉，乘坐较舒适。 山顶缆车——有百年历史，线路长1。4公里，往返中区山脚至海拔397米的太平山　顶南石间。车资单程9港元。沿途看山景，登高看海景。 地下铁路——从1979年开始营运，共有三条。地铁实行电脑管理，几乎看不到工　作人员。乘客自动购票、打卡、过闸。闸栏仅1公尺高，但没有人逃票翻过去。最短　程车资3。5港元，过海底隧道车资最高8。5港元。 九广铁路——连接南九龙至罗湖，南北贯穿新界。全部实行电气化、电脑化。