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给赵家带来滚滚财源，　又使赵家的巨大财富受损殆尽。为吸取“把鸡蛋放进一只篮子”的惨痛教训，　从90年代起，华光的业务日趋多元化。 现在，赵氏家族财产估值15亿港元，其中家族拥有49％的华光航运股　权，赵从衍次子赵世曾持有5成以上的卓能集团股权。 在70年代初，赵世曾曾经在官地拍卖会上风光过一阵。如从那时起，整　个家族都倾心倾力于地产，那么，家族财富必会再添一个“零”。 弃舟登陆 许爱周是香港老牌船王，是香港五大华人船王中唯一的广东人。许家的　顺昌航业，在40年代至50年代中期，蜚声于香港航运界。鼎盛时的60年代　初，许家拥有客货轮20余艘。 50年代，是上海航运帮迅速崛起的年代，包玉刚、董浩云、赵从衍、曹　文锦等人的船队，如巨龙活跃在世界航运界。顺昌声弱势衰，不可与其竟一　日之长。因此有人说，老船王许氏，被上海帮彻底打垮了。 许氏减舟登陆，于1957年成立中建企业公司，全面进军房地产。是年，　他购得毕打街香港大酒店旧址，夷平后树起一幢招牌物业——中建大厦。平　心而论，当时地产业的回报率，并不高于投资航运，因此，无人惊叹许爱周

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的聪明之举，而嘲笑放弃航海的人是“憨大”（沪语傻爪）。 许爱周逝世于1966年。时代久远，已无法证实许氏弃舟登陆，是斗不过　上海帮及洋帮？还是有先见之明，看准航运必有大难，唯地产风骚独领？ 有一点是显而易见的，广东人对港土的眷恋更甚于上海人。上海人在很　长一段时期，都把香港视为“异乡”。所以，广东人执着地产是很自然的事，　而上海人涉足地产，总要迟半拍。 由于港府的高地价政策等因素，地产商成为社会财富再分配中的最大受　益者。不少沪籍资本家自我嘲笑道：“我们这些憨大辛辛苦苦一辈子，到头　才发现，是在给地产商打工。” 商场是无理可讲的，只讲有利可图，并且以图利的多寡而论英雄。对中　国航运发展作出卓越贡献的董浩云，死后公司濒于破产，不再有人称他为英　雄。毫无疑问，最早“觉醒”的许氏家族的资产，一定会使那些“执迷不悟”　的船王的后裔艳羡不已，感慨万千。 许氏家族拥有中建大厦、亚细亚行、蛔壳大厦、逻龄大厦、爱群大厦、　中恰中心、晓庐等，另合股拥有亚洲货运大厦、惠丰商业大厦等多处物业。　随便哪一座物业，其价值远远超过那些船王的海上大白象。 据1992年资料，许氏家族资产为100亿港元，在香港华人百亿富豪金榜　上，排第10位。资产与许氏家族居同一档次的有：利氏家族、邵逸夫、何善　衡、张玉良。到现今，许氏家族资产估计逾150亿港元。 而1992年，另两大船王家族——董氏及赵氏，其资产净值却是负值。 许氏家族是8Q年代初彻底淡出航运业的，航运不景气，便把寥寥几艘船　处理掉。这次大船灾，许家几乎毫无损失。顺昌航业不再有一个员工，更没　有船，但公司注册地位仍保留。许家“威水不忘走水”，顺昌是家族的祖业，　投资地产的第一桶金，便是来自航运。 据1992年的资料，船王曹文锦家族独资拥有船只44艘，共157万吨数。　另外，家族持有40％的万邦航运股权、6。4％的马来西亚国家轮船公司股权，　以及70％的泰国国家轮船公司的股权。 曹文锦是目前的世界级船王之一。 曹氏不像许氏，许氏是打定主意弃舟登陆的，而曹氏是根据全球航运的　市道，随时调整船队吨数的。 1981年，航运衰退之初，曹文锦毫不吝惜地减船。到80年代末，航运　甫现一线生机，曹氏又斥资9。8亿港元，向日本大岛船厂一气订造5艘货船。　曹氏认为，现在都不看好航运业，长久下去，必会造成供不应求的局面，航　运的市景就会好起来，任何事物都有一个盛衰的周期，有人说航运不可能永　远兴盛，那么也就该看到，航运也不可能永远这样衰退。 正如黎明前的黑暗，要顺利支撑到阳光普照航运业，并非一件易事。1992　年，曹文锦在接受卢水忠先生的访谈中感慨道： 林百欣是亚洲电视的大老板，他有一句口头禅：“做人最要紧是靠自己！” “由于（现在）运费价钱不高，但船只的开支却很大。记得1981年由美　国运送：吨谷物到日本的运费是38美