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罗旭瑞脱离家门后的第一位台作伙伴是韦理斯，他们结谊缘于1981年的　中巴收购战。韦理斯在70年代曾任大洋行和黄大班，1979年底，李嘉诚入　主和黄，韦理斯告退。是喜是忧，用韦理斯自己的话说：“和黄是一间公众　公司，我是为众股东打工，从现在，我该为我自己打工。”韦理斯创办了一　间亚洲证券公司，他精通证券，檀长重整公司股权结构，很快就赢得“公司　医生”的盛誉，成为各公司收购、重组争聘的代理与智囊。 如果韦理斯不遭此变故，在商界寂寂无闻的罗旭瑞，大概无缘结识高高　在上的和黄大班韦理斯。 1981年，罗旭瑞在父亲的旗下公司百利保任董事总经理。罗旭瑞毕业于　香港大学建筑系，他在家族中是一步一步爬到高层的。时值罗家鼎盛时，罗　旭瑞欲取中巴，自然想到韦理斯。 中巴是中华巴士有限公司的简称。中巴创立于1933年，创始人为轿行出　身的颜成坤，以及经营船务的黄旺财。港府将巴士营运分为港岛、九龙两个　地区，中巴投得港岛的巴士专利权，物换星移，黄旺财作古后，后代逐渐减　少股份，中巴遂成为颜家的天下，颜成坤任主席，其子颜杰强作任董事，主　持行政事务。 由于中巴有专利权庇护，无竞争对手，难免作风保守，不思上迸，服务　质量不佳。 70年代中期，香港交通咨询委员会曾向港府建议，由英国海外运输公司　会同香港两家公司，参股联手经营中巴，遭中巴拒绝。其后中巴仍无多大改　进，故中已股票长期低迷，市值低于实际资产。一间上市公司处于这种状况，　最容易成为收购者眼中的猎物。 中巴成为猎物的另一大原因，是“藏主惹祸”，中巴的主，是早年获得　的修车厂、停车场的大批廉价土地。这些地盘，如今已身价百倍，而中巴却　下发展利用——情形如牛奶公司一般，强汉藏宝，一般人不敢下手；若弱者　藏宝，夺宝人比比皆是。如今经营不善、董事局不和的中巴，就是弱者。 罗鹰石家族觊觎中巴由来已久，悄悄在市面吸纳中巴股票。 1981年1月，在罗旭瑞的安排下，由百利保购入家族中的中巴股份，共　计405万股，另外百利保再从市场暗吸19。8万股，这样，百利保就拥有中巴　11。5％股权。 4月，在韦理斯的策划下，百利保成立Athlone公司，韦理斯任主席，　罗旭瑞等任董事。 新公司成立，并未亮出收购意图，而是先攻中巴的薄弱环节——颜黄两　家不和。长期以来，颜家坐大，黄家挂边，韦理斯与罗旭瑞对董事黄耀南进　行“策反”一一让出所持8。35％中巴股份，每股作价30港元。这样，百利　保就控有的两成的中巴股权，仅次于控有28％股权的颜氏。 黄耀南的售股，立即在股市引起反映，中巴股从不到30港元抬高到34　港元。 7月23日，筹备多时的收购战终于拉开序幕，Athlone公司代表百利保　宣布“部分收购”计划：每股作价35港元，收购中已股份1350万股，使百　利保原持有的中巴股权，从两成增至36。5％，即算完成收购。 这是香港收购史上首例“部分收购”，足见韦理斯用心良苦，老谋深算。　按惯例，需收购股权达50％以上才算成功——即通常意义的“全面收购”。　韦理斯的理由是：

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“根据中已按照公共已士服务条例，必须保持其为公众上市公司的身　份，才可以享受专利权的规定。若提出全面收购则不合规定精神。” 精明的股评家，不禁为韦氏这一招拍案叫绝。韦理斯显然是钻了巴士条　例的空子，百利保只需花较少钱，增加较小比例的股权，就可达到全面收购　的效果，攫取怀里藏主的中巴。 当然，最终得看证监处及合并委员会的态度。这些机构的专家，从未遇　过这种难题，一时不知所措，只能含糊其辞地“原则上同意”。 证监机构的胡涂，导致股市的胡涂、股民的胡涂、传媒的胡涂、交战双　方的胡涂——事后传媒称，这是收购史上前古未有的胡涂战。 当Atholne还差7％的股份就可达到所需股份量时，收购及合并委员会　在记者招待会上，“胡里胡涂”偏袒中巴一方，使百利保一方的收购处不利　局面。 8月24日，Athlone宣布收购失败。这次收购，证券界及传媒众说纷坛，　证监机构声称：今后再也不批准“部分收购”。 中已虽胜如败，所增的股份从