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。至于某仙人的几个红颜知己，安妮公主的产业也不小，这一次入股空客几乎没有丝毫压力，美国的安娜虽然没有公主殿下那么能置业，但其也是亿万富婆级别的。可能某仙人的几个女人中间只有原配穷一点，不过对于苏联的国母来说，要不要钱都无所谓了。

总而言之，搞空客公司对李晓峰身边的这个圈子来说丝毫没有压力，也就是投几个钱给某仙人一个面子的事儿而已。所以某仙人不至于饥不择食要引进英国资本。

李晓峰真正看重的还是广阔的所谓自由世界这个大市场，之前这个市场因为意识形态的关系对苏联是封闭的，许多苏联以及社会主义集团的商品要么根本就被拒之门外，要么就是征收超高的关税。反正是各种不爽。

李晓峰现在就是想要借助空客公司这个名头撬开西欧市场，不能让美国人独家霸占这个广阔的市场，无论怎么样苏联也得分一杯羹不是。但是想要进去确实很难，因为人家根本就不鸟你，而且因为意识形态的关系还疯狂的攻击你，连带着让社会主义集团的商品都不好卖了。而现在联合搞空中客车公司，其实就是李晓峰的一块敲门砖而已……（未完待续。）

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空中客车公司这块敲门砖的正确用法是这样的，大家联合起来办企业，生产出来的产品自然享有在各投资国销售权力，总不能你们投资办厂最后还拒绝接受这个工厂的商品吧？

这么说吧，经过二战加强，苏联的航空工业是有了很大的发展，在全世界范围来说，也就是比美国稍差，而美国人之前通过马歇尔计划砸开了西欧市场，其商品销售是畅通无阻。而苏联的同类产品可能性能比美国差那么一点，但是因为人工成本低，销售价格可是比美国人便宜不少。对于此时钱紧的西欧老百姓来说，性价比更高的苏联产品是个不错的选择。可是因为政治的关系，这个市场对苏联是封闭的，哪怕是苏联的货性价比高也没办法卖。

而现在，有了空中客车公司这张皮，苏联的航空产品就摇身一变变成了欧洲联合出品，最大的政治障碍就这么消失了，而且对于西欧的政客来说，买欧洲联产货总比买美国货政治上更正确不是吗？而且具有朴素爱国情操的欧洲老百姓也吃这一套。

对李晓峰来说空中客车公司不过是一个开始，如果能够取得成功，很快很多苏联和中东欧社会主义集团具有竞争力的产品都会批这么一层皮在西欧销售。这如果成功了，所谓的铁幕不就是不攻自破了么！

所以，李晓峰不介意出让一部分股份给英国、荷兰和比利时，但是份额不会太大，英国顶多占5％，荷兰、比利时和意大利什么的加一块也可能只有5％到10％之间。这样一来股权的大头还掌握在自己人手里，英国人就算要当搅屎棍，也翻不起什么波浪。

更何况，李晓峰还有对付英国人的杀手锏。别看丘吉尔这货成天铁幕什么的挂在嘴边，但实际上这也是一个唯利是图的家伙，只要有足够的利益，他会自动将铁幕丢到九霄云外。而在空中客车这个项目可以是让英国人有利可图的！

让我们从头说起，英国的航空工业其实也是很发达的，技术水平是相当的高，在不少项目上都比苏联高出一头。尤其是在大型飞行器上，英国的水平在五十年代还是一流的。甚至六十年代也处于第一线水平。

比如1947年首飞的AS57客机，这就是一款很优秀的活塞发动机客机。可惜的是生不逢时，随着喷气式时代的来临，这货很快就落伍了。

还比如英航宇公司的BAe111双发中短途喷气运输机，1961年开始制造，1963年8月开始试飞，1965年4月投入航线使用。先后共生产了5种不同型别：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比较值得一提的是1979年5月，英国航宇公司与罗马尼亚政府签订了由罗马尼亚布加勒斯特飞机厂仿制227架475型和500型的协议（罗马尼亚编号分别为Rombac111495和560型）。也就是说这款飞机竟然打入了社会主义市场。

这还不是全部，还有在大天朝闻名遐迩的“三叉戟”，这个货其实也是英国产品。当然有一说一的是这个“三叉戟”其实并不算成功，与比其晚一年试飞的波音727外形相似，体积和载客量略小一点，都是三发中短程客机。但是波音727产量达到1832架，而“三叉戟”仅生产了117架，是波音727的l/15。

后来欧洲人认真分析了“三叉戟”与波音727