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前言：大规模生产时代的来临

文/维托尔德·雷布琴斯基

在历史上，1913年是20世纪的一个分水岭，亨利？福特在此期间组织了第一条生产流水线。在密执安州的海兰帕克，福特开始生产Ｔ型轿车。虽然第一条流水线只是永磁发电机而非整车的生产线，但这一很小规模的改进无疑是历史的一大进步。它具有的划时代意义，不亚于15世纪中期，约翰？谷登堡第一次使用活字印刷术；或詹姆斯？瓦特研制并于1769年获得专利的实用的高压蒸汽机。正如后两件事出现后的时期分别被称为“印刷时代”和“蒸汽时代”一样，人们也可以将1913年以后的时期称为“大规模生产时代”。

虽然福特并未发明流水线或汽车，但他仍可视为一个先驱者，可以说，是他提出了把轿车作为普通交通工具的思想。福特宣称：“它的价格如此低廉，有较好收入的人们都很有希望拥有一部，在上帝创造的广阔空间里与家人共享欢乐时光。”以前，无论是在欧洲还是美洲，轿车都是一种奢侈品，主要供富人享乐。福特将轿车推向了更广阔的市场。他不只是销售廉价车供人们周日“兜风”。几乎是在一夜之间，Ｔ型车福特成为“大众轿车”，作为便宜、快捷的私人交通工具送到了成千上万的普通人手里，甚至偏远的乡村。

生产Ｔ型轿车的短暂的历史，就已汇聚了其辉煌的成就。虽然第一辆轿车于1908年便开出了在高地公园的工厂，但一直到福特开始使用流水线，也就是5年以后，大量生产廉价汽车的影响才体现出来。这几年里，组装一辆车所需耗费的人时由惊人地降至。汽车的价格也由每辆850美元降至310美元，这使得Ｔ型车比其竞争对手便宜40％。

价格的下降不只是由于大量生产。与以前的一般性大规模产品不同，Ｔ型车是刻意为大批量生产专门设计的。简洁是Ｔ型车的基本风格，例如没有门，没有侧窗，没有速度表或刮雨器，而且没有其他颜色可选择（前12年里，所有的Ｔ型车均为黑色）。这种批量生产的简洁性从商业角度看有些无情，但福特车的设计是从用户的需要出发的。Ｔ型车最早的购买者主要是农民和小镇的居民（城里人可以乘出租车或公共汽车），20马力的引擎和结实的机械装置特别适应乡村崎岖不平的道路，其机械系统很简单，不需专门人员的帮助，驾驶员自己就能轻而易举地维修。这种轿车销量直线上升：在该车推出6年后的1914年，Ｔ型车一共卖出了25万辆；到1927年停产时，总共售出了1500万辆。

然而，福特的天才不只是找到将更多的车卖给更多的人的方法。他在整个工业上的作为有赖于以下认知：大规模生产只是供求关系中的一个方面；另一个方面是消费。早期大规模产品如铁铲、缝纫机的制造商都清楚一点，如果要实现大规模产品生产的优势，就必须有大量的消费需求。但福特的认识更进了很大一步，即大规模产品还可以刺激消费。人人都知道流水线在增加产量的同时还可以降低成本；但福特首先认识到高额利润可以给工人们带来高工资。他的理由是，提高工资可以使工人提高消费水平；消费水平的提高反过来又刺激了生产。

福特首先将鸡与蛋的理论运用到实践当中。1914年，工业界的酬金平均为每天美元，福特的酬金为5美元；到1929年，福特的平均酬金提升到了每天7美元。提高消费不只意味着提高酬金，而且意味着增加人们自由支配的时间。在1914年，福特将其工人的工作时间由每天9小时减至8小时。这样，福特的工人不仅有更多的钱，而且有更多的时间去花钱。福特的实践并未到此为止。1926年，当美国工业界实行每周6天工作制时，福特宣布他的工厂将在星期六和星期日都停业。这使得福特汽车公司成为世界上第一家实现5天工作制的大企业。

福特有一句名言：“历史多少有些空泛。”但正是历史揭示了大规模生产的汽车带来的影响。回顾一下20世纪的历史，人们会对其影响之广泛大吃一惊。汽车改变了城市规划，如使市区扩大的速度加快。汽车改变了购物的习惯，它使区域性购物中心和商场得以形成，反过来也使传统的市中心慢慢消失。追求消闲，这曾是福特所预见到的，进一步深化为汽车与周末的结合，周末别墅、周末营地和与公路相关的活动得以增加。汽车也改变了家庭生活，将更多的娱乐活动带到户外，并给妇女和孩子们以前所未有的远足能力。谁也想不到汽车会与女权主义联系起来，这在一些原教旨主义的###国家对女性司机的限制上体现得特别明显。