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20　世纪　50　至70　年代初是其黄金发展时期，但　70　年代两　次石油危机之后，经济省油的日本小型汽车崛起。从　70　年代到　90　年代，日本汽车大举打　入美国市场，势如破竹，给美国汽车市场造成了巨大冲击。“三巨头”此后便陷入了长期　的衰退，1978…1982　年，福特汽车销量每年下降　47％，1980　年出现了　34　年来第一次亏损（也　是当年美国企业史上最大的亏损），从1980…1982　的三年间，亏损总额达　33　亿美元；而克　莱斯勒公司濒于破产，通过提起反倾销法案强制日本人“自愿”限制汽车出口数量，方才　免于倒闭。美国保持了多年的汽车第一大生产国地位也一度被日本人强占。 说起日本汽车进入美国市场这段历史，有这样一个细节： 1980　年　7　月份，美国　NBC　电视台在黄金档时间播出了一个名为“日本能，我们为什么不　能？”的电视专题片，时间长达两个小时，其主题是比较美国与日本的工业。NBC　节目主持　人说道：日本本国几乎不产原材料，工业原材料的95％依赖进口。这就是说，就天然而言，　日本可算是赤贫。而在美国的市场上，到处都是日本的产品，汽车、家用电器、照相机等　不用说，就是你要买把铁锤，也是日本制造。在二战之前，日本人以制造伪劣产品昭著于　世，“日本制造”一词成为取笑劣质产品的口头禅。但时至今日，“日本制造”已经是品　质优秀的代名词。 美国是汽车制造的王国，可是这个“是”字要写成过去式。因为，今年日本生产的汽车　总和已经超过了美国！主持人把画面镜头切换到了日本的汽车工厂：日本的汽车工厂日夜　加班，连周六和周日都不休息，到处是一片繁忙景象；而美国的汽车工厂呢？画面转向美　国汽车城底特律：停工的车间处处可见，街头到处是失业的工人，一片萧条景象。最近听　说，美国福特汽车有意替丰田在美国装配汽车。这真是天底下最荒唐的事情，制造汽车的　老鼻祖居然沦为装配线！而日本的汽车都销售到哪里去了呢？镜头：在美国的高速公路上、　在美国的街头、在停车场，到处都是日本品牌的汽车。记者现场采访：“为什么要买日本　汽车？”“日本汽车省油”、“日本汽车质量好又美观”、“日本汽车价廉质优”、“日　本车使用方便”、“日本人服务态度好，售后服务质量高，用起来放心”、“美国车耗油，　费用高”、“维修不方便”等等。美国的汽车根本不是日本的对手，美国汽车如今是一片　打折降价声，但还是斗不过日本。美国的年轻人现在以开日本的小跑车为荣。主持人的语　调十分沉重。 一直处于垄断地位并以老师姿态自居的美国汽车业，在日本的进逼下，节节败退，以至　于不得不动用反倾销法案等其他手段来进行干预。 比起美国来，日本的汽车生产起步较晚。先让我们看一下日本汽车发展的几个主要数字： 现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司　1933　年底才成立，而且只是作为丰 田自动纺织机械制造厂的一个部门。 1937　年8　月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。 26

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第2　章　没有破产的行业，只有破产的企业 ID2002 1950　年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考 察了福特公司的轿车厂。当时这个厂每天能生产　7000　辆轿车，比日本丰田公司一 年的产量还要多。 在　20　世纪　50　年代日本汽车工业形成完整体系。 1961　年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。 1965　年超过法国居第四位。 1966　年超过英国升为第三位。 1968　年追上西德居世界第二位。 1980　年日本汽车产量首次突破　1；000　万辆大关，达　1；104　万辆，占世界汽车总产量 的　30％以上，一举击败美国成为“世界第一”。 1990　年日本以　1348�68　万辆的汽车产量创出历史新高。 那么，后起的日本汽车