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城的功能。双核结构模式中的两个端点城市是区域经济发展的主要增长极。在端点城市的各种连接轴上，存在着规模不等的中点城市（即端点城市之间的非端点城市），中点城市可成为仅次于区域中心城市和港口城市的二级核心城市，其附近地区可形成双核结构都市带的二级单元聚集体。

双核结构模式并不仅仅限于中心城市与港口城市的空间组合模式，许多内陆国家虽没有港口但仍存在典型的双核结构模式特点。由于存在一个对外输出源与经济中心进行大规模的经济联系，边境城市和边界城市往往充当这种角色。因此，可将区域中心城市与港口城市的组合视为双核型结构的原生形态或称第一形态，将区域中心城市与边缘城市的组合视为双核型空间结构的次生形态或称第二形态。

（二）双核式空间结构模式的形成机理

从作用机制而言，双核式空间结构是区域发展中的一种比较有效的空间结构形式。由于中心城市的经济与社会辐射力大大高于其周边区域，基于空间结构优化的考虑，为了更好发挥区域中心城市的作用，中心城市应尽量位于所在区域的几何中心。但区域的发展离不开对外经济文化的交流，这种对外性又要求中心城市尽量位于区域的边缘，这使得中心城市不得不在区域内寻找一个伙伴（即港口城市），使中心城市能与区外发生有效的联系。与之相应的是，港口城市需要区域中心城市的支撑以获得持续发展的动力和源泉。基于各自利益的需要，中心城市和港口城市相互支撑、共同发展，实现区位上和功能上的互补，从而形成了区域内的双核式空间结构。

双核式空间结构的形成具有三大内在动因：

（1）中心城市的趋中作用。在其它因素相同下，中心城市要对所在区域充分发挥作用，最基本要求是趋中性，即应当尽可能位于所在区域的几何中心。中心城市的趋中性，是经济要素集聚与扩散的内在要求。

（2）港口城市的边缘效应。区域中心城市的发展应以所在区域作为自身的坚实依托，而港口城市则由于大多位于区域边界上而具有明显的边缘效应优势，即具有突出的中转枢纽功能，其最突出的特点还在于可充分发挥水运优势而适宜临江（海）或临港型工业发展。

（3）区域港口城市与区域中心城市的空间耦合。出于与区外交往的需要，拉动中心城市的区位向区域边界方向推移，以至有不少区域中心城市位于区域边界上。尽管这种空间结构利于与区外的交往，但并不利于对所在区域的带动。双核式空间结构则兼顾了上述两大方面的需要，实现了区域中心城市的趋中性与港口城市的边缘性的有机结合。

（三）双核式结构模式的适用范围239

1。基于流域背景的双核结构模式

在水运时代，区域中心城市首先通过干流与港口城市发生最有效的联结。流域的基本框架由水系构建，而水系的形成受许多自然因素，特别是地质、地貌条件的影响。一般情况下，流域型双核结构具有以下三大共同点，据此可构建双核结构的理想图示（见图5。6）。

（1）区域中心城市往往位于主要支流与干流的交汇处。具有水陆交界、水水中转的双重边缘效应的区位优势，是构成区域中心城市发展的内在动力。

（2）区域中心城市并非位于所在区域的几何中心，而更可能是经济重心或人口重心。区域中心城市区位的趋中性指向并不意味着一定座落于所在区域的几何中心。

（3）港口城市一般是干流的主要港口，包括条件较好的江河港口和入海港。港口城市必须具有良好的通航条件，能够起到对外经济交流的枢纽作用。

2。双核结构模式适用范围由流域向非流域拓展

双核结构模式的产生和发展并不仅限于流域。美国的纽约一芝加哥双核结构即为非流域型双核结构模式的典型个案。双核结构模式的区域背景由流域向非流域拓展，主要源于以下原因：

（1）流域自然条件。流域型双核结构的形成与水运的低成本优势有很大关系。在水运时代，水运成为城市之间联系的主要方式。促成双核结构形成的前提条件是可通航性。水流湍急、落差过大的河流，由于种种原因，流域一直未得到充分开发，难以形成双核结构。

（2）近代交通方式的变化和运输结构的改变。进入近现代社会以后，水运地位下降，而铁路、公路等地位明显上升，甚至成为城市间联系的主要方式，由此形成跨流域的双核结构。如徐州由于位于京沪线与陇海线的交汇点上