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王传福成为危机中“剩者”的价值

一直以来，我们认为的成功企业已经发生了本质变化。真正成功的企业不再是那些在顺境下赚了大把金钱的企业，而应该是那些在经历过一次次危机后，仍然屹立不倒并且大步前行的企业。如果以此来衡量，年轻的比亚迪或许是一个成功的企业。　早在1997年，比亚迪刚刚成立三年之时，就遭遇了亚洲金融风暴。由于受金融风暴影响，全球电池产品价格暴跌20％到40％，很多电池生产巨头巨额亏损。当时，比亚迪生产的电池60％出口，电池价格的暴跌，对比亚迪的发展形成了很大阻力。但是，比亚迪并没有因为遭遇这场危机而倒下，而是凭借低成本优势，迅速抢占了镍镉电池全球近40％的市场份额，而刚刚成立三年的比亚迪也迅速成长为一个年销售近亿元的中型企业。这一年比亚迪的增长高达90％。　就这样，王传福把危机变成了机会，比亚迪不仅熬过寒冬，而且开始迅猛发展。1998年，世界上最大的电动玩具制造商日本Nikko公司，将巨额订单转至比亚迪。随后，飞利浦、松下、摩托罗拉、爱立信、诺基亚等国际大公司都转向比亚迪采购电池，比亚迪一跃成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据全球15％的市场份额。这一年是比亚迪成立的第八个年头。　具有野心的王传福当然不会满足于这样的业绩。2002年，他曾公开宣称：“三年之内我们将取代三洋，成为电池产业的全球老大。”为了完成这个目标，2002年7月，王传福率领比亚迪在香港成功上市，股票发行价格为每股港元，为当时H股股票最高发行价，融资亿港元。此时，比亚迪的员工规模也从刚创办时的20余人，增至2万余人。　到2003年，王传福已经成为蜚声世界的“电池大王”。业内曾流传一种说法：世界上每三部手机中，就有一块电池是王传福造出来的。凭借比亚迪股票在港股主板市场的优秀表现，王传福首次跻身《福布斯》中国大陆富豪榜，位列41名。同样是这一年，王传福当选美国《商业周刊》评选的“亚洲之星”，王传福亲自从美国前总统克林顿手里接过了“亚洲之星”证书。　但是，这并不是王传福故事的全部，也不是我们认为他有书写必要的理由。当然，他凭借成本优势成为危机中“剩者”的表现也绝不是巴菲特看中他的主要原因。那么，对于巴菲特以及靠廉价制造成为世界工厂的中国而言，王传福的价值究竟在哪里？　2008年，比亚洲金融危机更猛烈的全球金融危机爆发。世界汽车业同其他产业一样迅速陷入了危机之中。美国本土汽车三巨头通用汽车、福特公司以及克莱斯勒公司相继陷入危机。尤其是通用汽车，2008年通用亏损额高达309亿美元，并且不得不在2009年6月1日，申请破产保护。2008年12月底，丰田汽车公司宣布营业利润将出现17亿美元的亏损，这是丰田汽车71年以来的首次年度亏损。德国大众汽车因为深陷财务危机，向德国政府提出了100亿元的贷款，用来加强大众在销售方面的财务开支。菲亚特也于年底宣布，已关闭意大利本土14家工厂。韩国五大汽车制造商——现代、起亚、GM大宇、雷诺三星和双龙，受销售下降影响，也通过停产、缩短工作日等方式实现减产。同样，中国汽车业也在遭受着来自金融海啸的袭击。有数据显示，2008年约有八成的汽车经销商亏损。　2003年进入汽车业的比亚迪同样遭受着金融危机的冲击。但是，同1997年时出现的情形一样，比亚迪却异军突起，成为了金融寒冬中的一匹黑马。它的完美表现似乎使其再次拥有了把危机转换成机会的魔力。　2008年9月，比亚迪主打车型F3的总销量达到12455辆，10月销量达到15343辆。其在10月份的销售量甚至超过了捷达，成为当月单车销售冠军。2008年上半年年报显示，汽车销量同比增长约94％。2008年9月，比亚迪甚至创造了中国本土品牌第一的“神话”。这一年，比亚迪进入汽车行业仅仅5年。　更为不可思议的是，2008年9月29日，巴菲特宣布投资比亚迪，斥资亿美元购入比亚迪10％的股份。而让人难以想象的是，此前世界股神巴菲特第一次向王传福伸出橄榄枝时，却遭到了王传福的严词拒绝。因为当时巴菲特想投资5亿美元入股20％，王传福担心那样会稀释管理团队的股权，而且审批流程复杂，国家不一定能批准，因而拒绝了巴菲特。以致股神不得不在接受美国CNBC电视台采访时，对美女记者抱怨说：“中国人很伟大，现在竟然有中国公司拒绝让我入股。”虽然在投资比亚迪时，遭遇了最初的挫败，可是，股神并没有就此死心，他