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郑州日产计划生产300台纪念版帕拉丁，售价维持原有的2。4SE的水平，即23。98万元。如果从价值上衡量，这款车当然是物超所值，因为仅油漆、运动座椅、方向盘的价值就超过万元，而作为第一部国产的纪念版车型，纪念的又是这样一个有意义的事件，日后会有相当大的升值潜力。

林肯AVIATOR（SUV）试驾

越野车市场在北美正是方兴未艾；　所有在此立足的车厂不但已视越野车市场为他们的射击标杷；　且亦希望将业务伸延至高档层面之上。　创制一部全新越野车种；　不但费时周章；　且亦须耗资不少人力和物力；　但若然旗下已有现成制作的话；　事情便会好办得多；　只须将之稍为美化和修饰一下便可。　凌志应可说是这种移形换影作业的鼻祖；　而其它车厂亦已纷纷步其后尘。　福特方面；　它一早亦已有一部从　Expedition　演变过来的　Lincoln　Navigator；　现今；　为进一步扩展豪华越野车市场势力；　福特便利用了刚转款的　Explorer　创制了一部无论在售价或规格方面都比　Navigator　较为中肯的Lincoln　Aviator。

为求　Aviator　有其独特的气势和造形；　厂方便在　Explorer　多处重要部位上作了多项修改。　与　Explorer　回然不同的车首面孔和内厢设计便是两者最大分别之处。　Lincoln　独特的银镀瀑布式鬼面罩和两旁的高能量放射式车头灯为　Aviator　营造了其应有的高雅慑人气势。　其它外形改动包括与泵把一体化的圆形雾灯；　直立式并整合了转线警示以及记忆系统之外望镜和上下分体式尾门。

引擎沿用了福特最新发展的　4。6　公升；　全铝构造　V8　单位；　尽使用现代科技如双顶置凸轮轴；　每汽缸四气阀和长短式进气歧管等等。　厂方强调；　越野车最讲究的并不是高转时性能；　而是在於低速扭力表现；　话说如此；　以今日越野车的一般用途来说；　高速行车表现和引擎的宁静舒畅巳然成为越野车的取胜条件。　无论如何；　Aviator　於　5750　rpm　时所产生的　302　比马力输出并不是我们所轻视的；　其於　3250　rpm　时所能发出的　300　磅尺扭力亦是。

在　Lincoln　Aviator　上；　这台引擎亦已得到很好的噪音抑制；　大油起步时；　引擎反应不但敏捷；　且亦表现得很有大将风度。　依厂方资料显示；　Aviator　的最大拖拉能量为　3311　公斤；　除比宝马　X5　4。4i　优越　22％　之外；　亦竟比平治　ML500　胜出百分之四十六之多；　连比　Aviator　高了一级的凌志　LX470　亦会相形见拙。　标准波箱亦为最新的五前速自动变速系统；　波箱虽只有　O/D　掣而没有加减手动模式；　但亦有良好的表现；　以　100　km/h　速度行驶时；　引擎转速为　1900　rpm；　Aviator　的耗油指标为城市　18。1　L/100　km；　高速公路　12。4　L/100　km；　对一部　V8　豪华越野车来说；　尚算不错的表现。

现今；　越野车设计亦已愈来愈与房车拉近；　在　Lincoln　Aviator　上；　全独立的前后悬挂设计便很充分地体现出这个趋势。　采用全独立式前后高低操控臂和圈弹簧无疑会为日常驾驶带来了极大舒适感；　亦同时提供了俨如房车的操控表现。　至於四驱系统方面；　Lincoln　Aviator　亦沿用了福特　Explorer　的全时间稠液限滑式组合；　其所提供的越野能力不算突出；　但亦能应付难度不高的崎岖山路；　Aviator　的离地距亦有　8。9　寸；　比宝马亦多了　1。8　寸。

坐在柔软适中的真皮座椅之上；　感觉有如置身於　Navigator　内；　究因　Aviator　的表板设计颇有襟兄　Navigator　的作风　除能散发精湛手工之外；　整体来说亦营造得非常高雅豪派。　内厢使用双色配衬；　真皮座椅除有各种电动调校之外；　亦配有电热以及可散发凉风设施。　后座设有分体式冷气系统；　而试车亦装了须　2200　附加费的DVD　影视组合。　试车的座椅编排为　2＋2＋3　乘坐形式；　那两张指挥官式的中场座椅最为舒服；　但第三排的三人排座脚位有限；　而其对后的尾舱空间亦比意料中为细；　可说是