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先发现，先攻击

记者：你有确定的空战风格吗？

坂井：双方同时发现对方的情况是很少见的，一般总有一方会占据高度优势。日本飞机没有雷达，所以能首先目视发现敌机对我们是头等大事。在我的200次空战中，我从未先被敌发现——都是我先发现敌人。在我的部队中，我也总是第一个发现敌机的人。

记者：你是否尝试过飞到高空，利用云层做隐蔽？

坂井：我总是试图把自己立于不败之地——即我能攻击敌人，而敌人却无法攻击我。至于高度倒无关紧要。

记者：在开火前，你一般处于敌机后方、上方还是下方？你喜欢一次性攻击还是多次反复攻击？

坂井：我一般不急于开火，尽量做到一次攻击就击落对方。在敌人俯冲时不予追击，尽可能飞在敌机后方。

译者：从德、日二战王牌飞行员的*来看，近距离、一次性攻击是很多王牌的攻击特点，哈特曼、克鲁平斯基等超一流王牌的作战风格都是如此。当然，这需要高超的飞行技巧、环境观察能力和极佳的心理素质。

零战与它的对手

记者：在拉包尔和莱城，你飞同一架飞机吗？

坂井：我从未有过固定的座机，在战争第一天飞行员都得到了指定的飞机，并有编号表明其在编队中的位置。但从第二天开始，由于发动机受损或出了故障，飞机的调换就开始了，编号也变得没有规则。

记者：你觉得零式战斗机的最大优点是什么？

坂井：超远的航程和良好的视野。当你突出某些性能时，肯定要在其他方面作出牺牲。而零战是一个兼顾各个方面的、出色的折衷产品。在太平洋战争爆发前，我驾驶零战飞往中国，此前我们还从未测试过零战的最大航程和最长飞行时间。结果我们足足飞了十二个小时三十分钟，创造了世界记录。

译者：坂井三郎认为对战斗机而言，航程远是最大的优点。他觉得在实战中，充足的燃料是保证飞行员安心作战的第一要素。在另一次和美国记者的谈话中，他对德制Me…109在这方面的缺陷表示遗憾。坂井曾谈及，如果1940年时德国有1000架零战，恐怕现在英国已经不存在了。

“帝国”最后的击坠王（7）

记者：零战在空战中的表现如何？

坂井：空战中只要操纵杆动动，零战的反应就很明显。向左转向非常灵活，转弯半径很小，爬升性能出色，毫米机枪也很可靠。

译者：零战向右转向比向左转向要困难地多，1942年6月，美国在阿留申群岛战役中缴获了一架因故障迫降的、几乎完整的零战，通过试飞了解到这个秘密。在太平洋战争中，向右侧滚转的机动动作使很多盟军飞行员化险为夷。

记者：你对你驾驶的其他日本飞机有什么评价？

坂井：96战斗机在缠斗中的表现甚至比零战还出色，但航程就差远了。“雷电”只能算截击机，“紫电”的航程太短，而且起落架也有问题。

译者：坂井在太平洋战争后期曾驾驶过川西N1K“紫电”和“紫电”改战斗机，对于这种飞机，坂井的态度似乎颇为矛盾。在其自传中，他对这种飞机持肯定态度，认为其能有效的对抗美国海航战斗机。但在他晚年的一些访谈中，他多次表达了对“紫电”的不满，甚至直斥其是“一堆垃圾”。应该指出的是，“紫电”的飞行性能较之零战确有提高，但是纸面上的性能数据和实战中的效能不一定划等号。由于“紫电”是二战后期匆忙生产的，制造工艺相当粗糙，这使得该机的故障率很高，让不少日本飞行员白白丧命，这一点在很多参战者的回忆中都有反映。

记者：在刚接触零战的新手面前你将如何评价这种飞机？

坂井：善于缠斗，有很高的爬升率，机枪非常有效；但俯冲时很难操纵，一旦被击中很容易起火。

译者：虽然零战的理论最大速度在550公里/时左右，但时速在400公里以下时才有较好的操纵性和机动性。一旦超过这个速度，操纵杆就会变得非常沉重，要有效的驾驶须付出极大体力。　坂井三郎在另一次接受美国记者采访时谈到，在电影里常见的那些高呼着“万岁”向美国舰队做自杀俯冲的神风特攻队员，其实很多人进入俯冲太早，当他们试图校正航向时会绝望的发现因速度太快，飞机已变得无法操纵，但他们已没有纠正错误的机会了。坂井自己曾指导过特攻队员，他指出，正确的特攻方式应是掠海低空接敌，在接近目标时跃升，再行撞