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“就是因为有行车录像，在翻看录像的时候，看见录像中有穿黄马甲的，今天建指和铁路的安检部门，都到现场调查呢。”吴鹏再次解释道。

舒城一听，顿时乐了，微微一想，问道：“停车里程大概在什么位置？我们今天防护栅栏的施工里程，大概在什么位置？”

对于吴鹏说的这种情况，的确难办，这行车记录里面有穿黄马甲的，宛若铁路局要强压给项目部，项目部也很无奈，不管是不是因为穿黄马甲的员工逼停火车，出点钱是必须的。

“我们施工里程在k86的地方，停车里程在k88，相差两公里，但是我们登记的里程，却是k85－k88；所以铁路相关部门才来找事。”吴鹏解释道。

所谓的登记里程，就是项目部干活的时候，必须有人在车子里驻站，他们和现场的防护人员，时刻保持联系，把火车的通行状况，报给现场的防护员。

现场防护员按照驻地人员的话，提前让施工作业人员下道，直到火车开过之后，才继续上道干活。

虽然施工队是在k86干活，可是等级里程有k88，而且火车司机的录像里面，还有穿黄马甲的，这样一来，完全可以认为，有施工的民工，走上轨道，逼停火车。

宛若防护栅栏的登记里程没有k88这个里程，只是从k85到k87，那铁路局想找项目部的事都没办法。

反正我们没在那里干活，你停车怪我们鸟事。

“这个应该不碍事，项目部最多请他们吃顿饭，花点小钱，便能解决。”舒城道。

既有线改造舒城干过不少，关于挖断电缆和逼停火车的事情，可谓是经常发生。

面对这种事情，如何解决，才是王道呢？

按照舒城的经验，宛若是挖断电缆，最好的办法，就是直接联系电务段，让他们接好，随后直接塞过两千三千的。

至于车站那边如何解决信号问题，这个就不是我们管的。

在车站那边，有一个叫信号障碍的汇报，一旦挖断了电缆，信号出现问题，他们完全可以上报上级，说某段范围内的电缆出现故障，现在正在抢修。

接好一根电缆，时间最多十分钟，如此短的时间，完全可以按照信号障碍来汇报。

很简单的一件事情，宛若不给钱，车站上报成施工单位挖断电缆，那这事就大了，你等着几十万吧，没有几十万，根本解决不了。

在舒城前世干的工程里面，挖断电缆，司空见惯，项目部和车站，早就说好了，挖断一根电缆，你接好之后，三千块钱。

这也是为什么郝村电缆挖断之后，舒城能这么快处理的原因。

对于逼停火车事故，用钱照样可以解决。

在司机停车之后，宛若铁路受阻，必须立马清除障碍物，然后放行，当然，少不了给司机一些钱，作为报酬。

司机拿了钱之后，至于他如何给车站汇报，这个你也不必担心，他们完全就可以说，附近有村民逼停了火车，或者说有一群羊在过铁路，才停的车，不到三分钟，火车便能继续开启。

当然，任何事情都有例外，宛若火车被逼停，火车司机又不要你钱，你该怎么办？

这种时候，你千万不要犹豫，对方既然不要钱，你也别想这么多，直接把对方负责的那个东西签字了，让火车先开走，至于往后的责任谁来担任，这个完全不是你考虑的范围。

因为谁来担任责任，很大程度上，不是因为你签字而决定的，有些时候，责任是你的，你不签字，也是你的，有些时候，哪怕你想担任这个责任，你未必有这个资格。

司机要的签字，只是确认是你这个单位，在这里干活，逼停的火车。

而停车三分钟，和停车十分钟，其中的关联，却完全不同。

停车三分钟，你签字之后，火车司机走了，就算是项目部的责任，最多罚几万块钱便解决了。

宛若停车十分钟，甚至更长时间，几万块钱你门都没有，没有过几十万，你就别想解决，而且停车的责任，也变得更大，弄不好连项目经理都会撤职。

不过舒城经历了这么多停车事故，还真没发现火车司机不要钱的，只要你给了钱，火车司机便直接把火车开走了。

不少公司老总来项目部开会，总是会告诫项目部领导，在现场的作业队长，每个人钱包里，时刻准备三五千，为的就是这种突发事故发生，好极快的解决。

“对了，还有