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走私时还派出“看水”人员，在沿海和沿边地区，监视缉私部门的活动，利用各种海陆交通工具或专用通讯工具，将缉私部门的活动通报给走私分子，使走私分子可以抓住最佳时机上岸。

为了走私成品油，走私分子可谓费尽心机，从以下3　个被海关查获的案例来看，可谓是机关算尽。

铁皮屋内的玄机。宝安区公明镇某工业区内有两处废旧铁皮屋，周围长满一人多高的茅草。每天5　时至8　时，一些非法改装的大型油罐车在这里卸驳油品。2005　年1　月6　日凌晨，南头海关缉私分局和侦查一处民警兵分两路，设点埋伏。5　时许，4　辆满载油品的改装油罐车开来，从铁皮屋内拉出两根碗口粗的输油管，开始卸驳油品。缉私民警立即行动，控制现场，打开铁皮屋小门，发现屋内藏了8　个容量300　多吨的油罐和几台油泵，罐内还有100　多吨“红油”。缉私民警一路留守观察，一路前往公路干道截查。在公明镇龙大高速公路入口处，查获运载涉嫌走私“红油”的非法改装油罐车4　辆，查扣走私“红油”150　余吨，抓获涉案人员7　名。

旧集装箱里的油库。某地海边一废弃工地上，有两个旧集装箱改装的简易工棚，工棚下面被挖空，改装成一个油库，工棚内安装了油泵、油管接口、油路开关等设施。同时，走私分子在地下埋入百米长的输油管，从工棚通到海里。渔船把走私的“红油”运到油库附近海域，再通过海里的输油管，将船上的“红油”输到地下油库内，然后，用改装的运油车将油运到各地销售。

从外表看，谁也想不到这里隐藏着一座设备齐全的地下油库。

位于葵涌的另一个地下油库，同样十分隐蔽，走私分子在偏远的山沟里，搭了两间竹棚，一间作为运油车卸驳柴油的车库，一间下面被挖空改装成油库，里边油泵、油管等输油工具一应俱全。这里是走私分子的一个中转站，用于储存、分销海上走私的“红油”。

利用废旧鲍鱼养殖场建走私油库。走私分子以养殖鲍鱼为掩护，将近50　平方米面积的鲍鱼池，一分为二，再将油管通过鲍鱼池引入海底，直通流动渔船停泊处，把渔船上装载的走私成品油输到陆地。

油库被查获时，缉私民警还当场缉获走私“红油”吨，查获改装油罐车1　辆，抓获涉案人员4　名。

成品油走私屡禁不绝，原因有多种，其中一个重要原因是国内部分渔船，假冒港澳“流动渔船”走私，海关难以识别，这类渔船在前往香港时，挂上国内渔船船牌以逃避香港海关查缉，在香港购买“红油”返回时，又换上港澳“流动渔船”船牌，应付内地海关等执法部门的检查。查缉时，缉私人员往往无法检查出渔船的真实身份。

从查获的走私案件看，粤港澳渔船走私“红油”，有向珠江内河道纵深水域和水上缉私力量薄弱的地区发展的趋势，目前，已蔓延至南海九江至高明、三水、肇庆一带。这一地区水路长，河道狭窄，便于中途卸油走私和“看水族”掩护。“两惠”地区的上油点主要集中在惠阳金门塘和惠东港口，红海湾的上油点主要集中在汕尾鲘门、捷胜等地。

打击渔船走私不能松懈

部分国内渔船在香港水域行驶，悬挂香港备案的船牌，假冒香港渔船，在内地则悬挂内地牌，频繁变换船牌进行走私。一方面海关警力有限，不可能监控每条“流动渔船”；另一方面，现阶段缺乏严格的法规约束和管理。

根据规定，香港籍渔船除非发生事故或者海难，否则，不允许进入内地水域。《香港海事条例》规定，船牌编号为P字头和Y　字头的渔船，无权驶离香港水域，M　字头机动渔船可以驶离香港水域（M　字头的船只，主要是打鱼渔船或对渔船进行补给和运送、收购渔货的船只）。因此，部分M　字头香港籍渔船，经常满载“红油”驶离香港，伺机进入内地水域，过驳给内地船只或油罐车，或走私其他物品。如果没有现场查获的走私证据，有走私嫌疑的香港籍渔船，即便是擅自进入内地水域，海关也无权处理，只能由公安边防部门依照《沿海船舶治安管理规定》和国务院颁布的《中华人民共和国出境入境边防检查条例》，对擅自进入内地水域的香港籍渔船处200　元人民币罚款，处罚力度明显不够。

深圳和香港海域有一条粤港管理中心线，它是广东和香港的海上边界。大鹏湾和深圳湾海域走私频繁，打击困难重重，其中，最主要的困难就是走私分子利用这条水上边界逃避追击。