第13部分(第1/4 页)

⒗��Ｋ�芑骋捎涤姓庵至�勰茉床皇敲拦�肷�憷吹娜ɡ�兀俊�

麻烦的倒是石油太多。每次出现一口新井，油价就猛跌一次，生产商就面临一次破产的威胁。在石油河首次发现石油后不久，这个问题就出现了。1861年初卖到10美元1桶的油，到年底降到了10美分。约翰·D·洛克菲勒通过新泽西托拉斯的美孚石油公司控制了销售和运输渠道，所以还能凭借价廉的优势赚取巨额利润，并在一定程度上维持着市场的秩序。但是，得克萨斯州那些巨大的油田，尤其是黑巨人油田，连美孚石油公司都难挡其势。1926年，得克萨斯的石油卖1�85美元1桶，1931年5月底降到了6美分１桶，连最大的生产商都能闻到破产的味道。于是，他们开始寻找限制产量与稳定价格的办法。

得克萨斯铁路委员会是1891年作为平民对垄断性铁路获取一定控制权而尝试设立的。1931年，它被授予对石油生产中的“自然浪费”有一定控制权。凭着这一点点权力，历经了种种艰难曲折，它逐渐有效地在全球范围内限制住了石油产量，稳定住了石油的价格。直到1960年沙特领导的石油输出国组织（欧佩克）成立才发生变化。实际上，得克萨斯铁路委员会就相当于它那个时代的美国欧佩克。

美国大量的廉价能源储备，将它推上了全球领先的地位。1913年，美国人均收入达5301美元，当时的超级大国英国是4921美元，美国远居其上，而且还成了钢铁等其它许多主要工业产品最大的生产国。19世纪80年代，托马斯·爱迪生发明的电灯泡开始取代油灯，石油业曾泛起一阵恐慌。不过，1885年“不用马拉的车子”一发明，它便柳暗花明，转败为胜了。汽车工业的兴起，改变了美国和世界的面貌。美国参加第一次世界大战时，已有350万辆汽车在美国的公路上跑了。1929年底，这个数字增长到了230０多万辆，那年，美国拥有全世界汽车总数的７８％。

石油不只是一种经济力量。1914年第一次世界大战开始时，把部队运上战场的是蒸汽机车牵引的火车，拉大炮和补给车的仍然是马。四年后战争结束时，装有汽油发动机的英国坦克横冲直撞地越过了德军战壕，而德国的潜艇却因为缺少柴油而陷入灭顶之灾。石油是“胜利的血液”，法国石油总委员会主任说，当时石油的80％均来自美国。与其说是由于美国军队的后期参战，倒不如说是因为美国石油及早和源源不断的运来，才使协约国获得了胜利。

如果说石油在第一次世界大战那场戏中唱了主角，那么，第二次世界大战可全是它的天下了。1940年日本推进到中国时，美国曾考虑是否要对日本实行石油禁运，但由于这些石油对日本的军事机器至关重要，所以又担心这样做会促使日本入侵荷属东印度群岛，以夺取对油田的控制权。最后，即1941年7月，日本对印度支那的接管于7月25日造成了事实上的禁运。从那一刻起，袭击珍珠港和太平洋战争只是一个时间问题了。然而，日本人即使掌握了东印度群岛的油田，也需要把原料运回本国的岛屿去。这条补给线距离太长了，又很容易遭到袭击。由于它的油船无法正常往返，日本输掉了这场战争。最后，日本的油船一启航便被击沉，日本舰队由于缺油而无法开动。原子弹也许是致命的一击，但导致日本失败的是缺油。

欧洲同样上演了这一幕。希特勒之所以攻占不了莫斯科，主要原因是他必须抽调很大一部分兵力去夺取巴库的油田，这些油田对他的整个战争能否顺利进行下去非常重要。同时，俄罗斯恶劣的路况又使德军用的油比最初估计的多了一倍。他们未能到达巴库，希特勒的军队在离莫斯科还有大约二十英里的地方就真没油了。

阿登战役是希特勒将盟军赶下海的最后机会，可是他又因为缺油而未得逞。德国的北大西洋潜艇部队一直在袭击驶往英国的油船护航队。美国和大不列颠1943年设法将其打败，轴心国的命运就注定了。石油从美国毫无阻碍地源源流去为盟军提供动力。为了打这场战争，盟军总共消耗了70亿桶油，其中60亿桶来自美国。

美国在日本投降后不久终于取消了战时汽油配额时，一声声“加满”成了这个国家的新口号。从1945年8月战争结束到1950年底这段时间，随着美国人全新生活方式的建立，战争期间低迷的汽车销售量骤然猛增。美国人花了三百年建国，尔后用十五年的时间熬过了大萧条和继后的战争，其间美国一直在苛刻自己，克制自己，如今该是享受自己对廉价能源与生俱来的权利的时候了。