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在政府推动下，宝钢开始成为中国钢铁行业的巨无霸，1998年11月，政府指令宝钢兼并上钢集团及梅山集团，宝钢为此吸收了18万名职工。通过兼并整合，宝钢成为中国钢铁行业第一。

为了与国内其他钢铁企业竞争，宝钢在发展的过程中，越来越借助于日本的技术和财力。进入21世纪后，中国的汽车工业迅速发展，为了抢占高端的汽车钢板市场，宝钢专门在长春建立由自己控股、一汽和日本三井商社参股的钢材加工配送公司，专门满足一汽集团需求。

2003年7月，宝钢股份与日本新日铁公司签订合作意向书，宝钢集团同卢森堡阿赛洛钢铁公司签订合资协议以及不锈钢技术转让意向书，三者共同进军汽车钢板市场。

新日铁是全球第二大钢铁公司，能够生产世界上所有的汽车面板，它与宝钢的合资企业将生产高级汽车用钢板；阿赛洛则是世界规模最大的钢铁公司，它与宝钢合资成立的激光拼焊厂代表了当今汽车面板制造的新趋势。

世界排名第二和第五的新日铁集团和宝钢集团在上海拥有一家合资公司宝钢新日铁汽车板有限公司，宝钢集团与新日铁分别在这家上海合资公司中持股50％和38％，剩余股份为阿赛洛·米塔尔所有。

在宝钢与日本和欧洲的企业加速合作的时候，中国的其他钢铁企业也纷纷与境外企业进行合作，拉开中国钢铁企业无序竞争的序幕，谁都想抢占高利润的市场。请看一下中国钢铁企业和外资合作的情况：武钢王牌产品硅钢的生产设备和技术来自新日铁；山东莱钢的中型轧钢机工业设备和电气设备分别来自新日铁和东芝；太钢的1549毫米热轧技术由新日铁提供。

除了技术和设备转让外，大量的外资企业还在中国境内广泛参股、控股和收购一些企业。世界第一钢铁巨头米塔尔除在华菱管线持股15％以外，还曾经注意过包钢和昆钢，后来米塔尔收购山东荣成成山钢帘线上市股票的90％；阿赛洛除和莱钢等达成并购意向外，还密切关注包钢和邯钢；俄罗斯北方钢铁则有意投资通钢；韩国浦项钢铁和本钢合资建有冷轧板和镀层板厂；德国蒂森克虏伯拟和鞍钢合资建第二条热镀层生产线；太钢和浦项钢铁已签订了战略合作协议；新日铁和宝钢、阿赛洛合资建成汽车板厂，JFE钢铁和广钢合资建成汽车板厂等等。

收购未遂，重创中铝（1）

在抓捕胡士泰的过程中，始终有些问题在困扰着我们，为什么本次行动仅仅是针对力拓呢？必和必拓、淡水河谷在中国的运作模式难道与力拓有别吗？如果大家的操作路径类似，有关部门为什么只对力拓动手呢？

可能有人会说，动力拓是因为胡士泰这些人在中国的动作太过了，那么请问：第一，胡士泰是一个很低调的人，而且接触过他的人都称他是一个和善的人，用老外的话说是很Nice的一个人，不至于得罪了什么人而下狱，是谁非动他不可？第二，胡士泰等人在中国活动这么多年了，为什么在今年这个时候才去动他呢，难道胡士泰在之前都是很老实地经商吗？还是说我们过于放松警惕，到现在才注意到胡士泰呢？

并不是力拓或胡士泰今年没有去庙里烧香而遭霉运，而是因为他们过分伤了中国人的心。

胡士泰被抓后，有铁矿石贸易商私底下嘀咕，力拓一直以来就是三大矿里比较强势的，在铁矿石谈判上一点余地都不留，没有任何回旋空间，而必和必拓和淡水河谷反倒是更加灵活，懂得给一点小甜头。这里的区别是什么呢？因为必和必拓中国区负责人是澳大利亚人，一个半懂中国的老外，对中国的国情有一定了解。因此，他认为跟中国人打交道要注意中国的规则。一个半懂中国的老外却恰恰给必和必拓带来极好的缓和余地，而力拓中国区的高层大都是中国人，这些中国人一旦屁股坐到外资板凳上，连他们的底气也不一样了。对此，中国的国企颇为生气。

2007年，澳大利亚的必和必拓对力拓提议，以股换力拓1股股票，价值1474亿美元，当年11月，必和必拓聘请高盛、花旗和瑞士银行担任该交易的财务顾问。高盛集团、花旗集团等七家银行承诺发放全球最大的贷款550亿美元，用于必和必拓正式对力拓矿业集团提出收购要约｛1｝。

2008年2月1日，为了阻止两拓合并，中铝通过新加坡全资子公司SPPL，联合美国铝业公司，获得了力拓在英国的上市公司12％的现有股份，交易总对价约亿美元，当时买入的股价约为59英镑，其中中铝出资亿美元。

中铝成功入股力